What Is Happening
App-based cab drivers across the Tricity have stopped taking bookings during the busiest part of the day, and they intend to keep it up until June 16. Drivers working with Ola, Uber and InDrive are refusing rides between 10 am and 4 pm daily for the length of the protest, which they launched after gathering at the Sector 25 Rally Ground in Chandigarh.
The unions put the number of affected commuters at more than 50,000 a day across Chandigarh, Mohali and Panchkula. This is not a round-the-clock shutdown. Service continues outside the 10-to-4 window, but those six hours cover the core of the working day, which is exactly when the disruption bites hardest.
What the Drivers Are Demanding
The protest is being run by the Tricity Cab Drivers Welfare Association. Its central demand is that the State Transport Authority finally enforce the aggregator policy that was notified roughly a year ago but, the drivers say, has never been implemented on the ground. The union also wants base fares revised from ₹25 to ₹35 per kilometre, arguing that frozen rates no longer cover costs after CNG rose by about ₹9 a kilogram.
The drivers point specifically to Chandigarh's Aggregator Policy 2025, presented at the time of notification as a way to regulate app-based taxi services and protect both passengers and drivers. Their complaint is that it has stayed on paper. Without enforcement, they say, the fare protections and welfare provisions mean nothing while fuel costs climb. In the drivers' account, the platform companies have done little, and the administration has not enforced the tariff notification.
What Commuters Are Dealing With
The people left scrambling are largely the ones without a vehicle of their own: office staff, IT workers heading to Mohali's tech blocks, hospital patients and students. With app cabs mostly unavailable or hit by steep surge pricing in the active window, the load has shifted onto public transport. Chandigarh Transport Undertaking buses have become the default fallback, and auto-rickshaws have reportedly pushed their fares to two or three times the usual rate where commuters are stranded.
The pattern repeats with every Tricity cab strike. CTU is not built to absorb a surge of this size, and its routes do not reach the last-mile gaps that app cabs normally fill. Those who depend entirely on hired transport feel it most.
The Broader Mobility Picture
The 50,000-a-day figure is worth pausing on. It reflects a dependency on app-based transport that has built up quietly over the past five years, as ride-hailing became the default for a large share of the Tricity's working population. That dependency does not disappear when the strike ends.
For anyone weighing Mohali's livability, whether to buy a home or set up a business there, the fragility of that arrangement is a fair thing to factor in. A corridor where 50,000 daily trips can be knocked sideways by a week-long fare dispute is a corridor that still lacks a resilient public-transport backbone.
The Mohali-Rajpura rail link we covered earlier, the Zirakpur bypass and continued CTU route expansion all speak to that gap over the long term. For this week, commuters are simply managing with whatever alternative they can arrange.
---
Sources
- The Tribune — Chandigarh-Mohali-Panchkula cab strike, Ola/Uber services hit, protest till June 16, June 9, 2026
- India TV News — Tricity taxi strike, driver demands (₹25 to ₹35/km, ₹9 CNG rise), June 9, 2026
- The Logical Indian — cab strike, CTU overload, auto-rickshaw surge pricing, June 9, 2026
क्या हो रहा है
ट्राइसिटी (चंडीगढ़, मोहाली और पंचकुला) में ऐप-आधारित कैब ड्राइवरों ने दिन के सबसे व्यस्त समय में बुकिंग लेना बंद कर दिया है, और वे इसे 16 जून तक जारी रखने का इरादा रखते हैं। Ola, Uber और InDrive के साथ काम करने वाले ड्राइवर विरोध प्रदर्शन की अवधि के लिए प्रतिदिन सुबह 10 बजे से शाम 4 बजे के बीच सवारी लेने से इनकार कर रहे हैं। यह प्रदर्शन चंडीगढ़ के सेक्टर 25 रैली ग्राउंड में जुटने के बाद शुरू किया गया है।
यूनियनों के अनुसार, चंडीगढ़, मोहाली और पंचकुला में प्रतिदिन 50,000 से अधिक यात्री प्रभावित हो रहे हैं। यह चौबीसों घंटे बंदी नहीं है। सुबह 10 से शाम 4 बजे की अवधि के बाहर सेवा जारी है, लेकिन ये छह घंटे कार्यदिवस के मूल समय को कवर करते हैं, ठीक वही समय जब व्यवधान सबसे अधिक प्रभाव डालता है।
ड्राइवर क्या मांग रहे हैं
यह विरोध प्रदर्शन Tricity Cab Drivers Welfare Association द्वारा चलाया जा रहा है। इसकी केंद्रीय मांग यह है कि राज्य परिवहन प्राधिकरण (State Transport Authority) अंततः एग्रीगेटर नीति (aggregator policy) को लागू करे, जिसे लगभग एक साल पहले अधिसूचित किया गया था, लेकिन ड्राइवरों का कहना है कि इसे जमीनी स्तर पर कभी लागू नहीं किया गया। यूनियन बेस किराए को ₹25 से बढ़ाकर ₹35 प्रति किलोमीटर करने की भी मांग कर रही है, यह तर्क देते हुए कि जमे हुए किराए अब CNG में लगभग ₹9 प्रति किलोग्राम की वृद्धि के बाद लागत को कवर नहीं करते हैं।
ड्राइवर विशेष रूप से चंडीगढ़ की एग्रीगेटर नीति 2025 (Chandigarh's Aggregator Policy 2025) की ओर इशारा करते हैं, जिसे अधिसूचना के समय ऐप-आधारित टैक्सी सेवाओं को विनियमित करने और यात्रियों और ड्राइवरों दोनों की रक्षा करने के तरीके के रूप में प्रस्तुत किया गया था। उनकी शिकायत है कि यह कागजों पर ही रह गई है। उनका कहना है कि प्रवर्तन (enforcement) के बिना, ईंधन की लागत बढ़ने पर किराया संरक्षण और कल्याणकारी प्रावधान बेमानी हैं। ड्राइवरों के अनुसार, प्लेटफॉर्म कंपनियों ने बहुत कम किया है, और प्रशासन ने किराया अधिसूचना (tariff notification) को लागू नहीं किया है।
यात्री क्या झेल रहे हैं
जो लोग असमंजस में हैं, वे ज्यादातर वे हैं जिनके पास अपना वाहन नहीं है: कार्यालय कर्मचारी, मोहाली के टेक ब्लॉकों में जाने वाले IT कर्मचारी, अस्पताल के मरीज और छात्र। सक्रिय समय स्लॉट (10 बजे से 4 बजे) में ऐप कैब के ज्यादातर अनुपलब्ध होने या भारी सर्ज प्राइसिंग (surge pricing) से प्रभावित होने के कारण, बोझ सार्वजनिक परिवहन पर स्थानांतरित हो गया है। चंडीगढ़ परिवहन उपक्रम (Chandigarh Transport Undertaking - CTU) की बसें डिफ़ॉल्ट विकल्प बन गई हैं, और ऑटो-रिक्शा ने कथित तौर पर अपने किराए सामान्य दर से दो से तीन गुना तक बढ़ा दिए हैं, जहां यात्री फंसे हुए हैं।
ट्राइसिटी की प्रत्येक कैब हड़ताल के साथ यह पैटर्न दोहराया जाता है। CTU इस आकार की भीड़ को संभालने के लिए नहीं बनी है, और इसके रूट उन लास्ट-माइल गैप (last-mile gaps) तक नहीं पहुंचते हैं, जिन्हें ऐप कैब आमतौर पर भरती हैं। जो लोग पूरी तरह से किराए के परिवहन पर निर्भर हैं, वे इसे सबसे अधिक महसूस करते हैं।
गतिशीलता की व्यापक तस्वीर
प्रतिदिन 50,000 का आंकड़ा रुकने और सोचने लायक है। यह ऐप-आधारित परिवहन पर एक निर्भरता को दर्शाता है जो पिछले पांच वर्षों में चुपचाप बनी है, क्योंकि राइड-हेलिंग (ride-hailing) ट्राइसिटी की कामकाजी आबादी के एक बड़े हिस्से के लिए डिफ़ॉल्ट बन गया। हड़ताल समाप्त होने पर यह निर्भरता गायब नहीं होती है।
मोहाली की रहने की क्षमता का मूल्यांकन करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, चाहे वह घर खरीदना हो या वहां व्यवसाय स्थापित करना हो, इस व्यवस्था की नाजुकता पर विचार करना उचित है। एक ऐसा कॉरिडोर जहां किराए के विवाद के कारण एक सप्ताह तक चलने वाले व्यवधान से प्रतिदिन 50,000 यात्रियों की आवाजाही प्रभावित हो सकती है, वह एक ऐसा कॉरिडोर है जिसमें अभी भी एक लचीला सार्वजनिक परिवहन ढांचा (resilient public-transport backbone) नहीं है।
मोहाली-राजपुरा रेल लिंक (Mohali-Rajpura rail link) जिसे हमने पहले कवर किया था, जीरकपुर बाईपास (Zirakpur bypass) और CTU के रूट विस्तार (CTU route expansion) ये सभी लंबी अवधि में उस कमी को दूर करने की बात करते हैं। इस सप्ताह के लिए, यात्री बस अपने लिए उपलब्ध किसी भी विकल्प के साथ काम चला रहे हैं।
---
स्रोत
- The Tribune — चंडीगढ़-मोहाली-पंचकुला कैब हड़ताल, Ola/Uber सेवाएं प्रभावित, विरोध 16 जून तक, 9 जून, 2026
- India TV News — ट्राइसिटी टैक्सी हड़ताल, ड्राइवरों की मांगें (₹25 से ₹35/किमी, ₹9 CNG वृद्धि), 9 जून, 2026
- The Logical Indian — कैब हड़ताल, CTU ओवरलोड, ऑटो-रिक्शा सर्ज प्राइसिंग, 9 जून, 2026
ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਐਪ-ਅਧਾਰਿਤ ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੁਕਿੰਗ ਲੈਣੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ 16 ਜੂਨ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। Ola, Uber ਅਤੇ InDrive ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵੇਰੇ 10 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 4 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਸੈਕਟਰ 25 ਰੈਲੀ ਗਰਾਊਂਡ ਵਿਖੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ, ਮੋਹਾਲੀ ਅਤੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੱਸੀ ਹੈ। ਇਹ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 10 ਤੋਂ 4 ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੇਵਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਛੇ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਠੀਕ ਉਹੀ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਕੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ
ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰਜ਼ ਵੈਲਫੇਅਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਮੰਗ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਐਗਰੀਗੇਟਰ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੇ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਧਿਸੂਚਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਯੂਨੀਅਨ ਆਧਾਰ ਕਿਰਾਇਆ ₹25 ਤੋਂ ₹35 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਕਿਰਾਏ ਹੁਣ CNG ਦੇ ਲਗਭਗ ₹9 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਡਰਾਈਵਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀ ਐਗਰੀਗੇਟਰ ਪਾਲਿਸੀ 2025 ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਧਿਸੂਚਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਐਪ-ਅਧਾਰਿਤ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਰਾਇਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਲਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਟੈਰਿਫ ਅਧਿਸੂਚਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਦਫ਼ਤਰੀ ਸਟਾਫ, ਮੋਹਾਲੀ ਦੇ ਟੈਕ ਬਲਾਕਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ IT ਵਰਕਰ, ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਮਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ। ਐਪ ਕੈਬਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਰ-ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸਰਗਰਮ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਸਰਜ ਪ੍ਰਾਈਸਿੰਗ ਕਾਰਨ, ਬੋਝ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅੰਡਰਟੇਕਿੰਗ (CTU) ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਡਿਫੌਲਟ ਬੈਕਅੱਪ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾਵਾਂ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕਿਰਾਏ ਆਮ ਦਰ ਤੋਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਹਰ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਕੈਬ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। CTU ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰਸਤੇ ਉਹਨਾਂ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਜੋ ਐਪ ਕੈਬਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੋ ਲੋਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤਸਵੀਰ
50,000-ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਸੋਚਣਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਐਪ-ਅਧਾਰਿਤ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਵਧੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਡਿਫੌਲਟ ਬਣ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਮੋਹਾਲੀ ਦੀ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਉੱਥੇ ਘਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ, ਉਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕਤਾ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੋਰੀਡੋਰ ਜਿੱਥੇ 50,000 ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲੰਬੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਵਿਵਾਦ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਜਨਤਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੋਹਾਲੀ-ਰਾਜਪੁਰਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ CTU ਰੂਟ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸਥਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਅੰਤਰ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
---
ਸਰੋਤ
- The Tribune — Chandigarh-Mohali-Panchkula cab strike, Ola/Uber services hit, protest till June 16, June 9, 2026
- India TV News — Tricity taxi strike, driver demands (₹25 to ₹35/km, ₹9 CNG rise), June 9, 2026
- The Logical Indian — cab strike, CTU overload, auto-rickshaw surge pricing, June 9, 2026