The Milestone
DGCA figures for April 2026 put IndiGo's international passenger count at roughly 870,000, just ahead of the Air India Group's 850,000 or so. A lead of about 20,000 passengers is thin enough to reverse in any given month, but the trend line has pointed IndiGo's way for a while now.
It is the latest turn in a contest that has been tightening since IndiGo began pushing hard into overseas markets in 2024. For a low-cost carrier to edge out a full-service group on international traffic says a lot about how far that push has gone, and it is happening while the wider aviation market is anything but settled.
What the Broader DGCA Data Shows
The domestic side of the same release was softer. Airlines flew just over 1.38 crore passengers in April, down 4.2 percent from March and 3.47 percent against April last year.
Within that smaller pie, IndiGo took a bigger slice, lifting its domestic share to 65 percent from 63.3 percent in March, while the Air India Group slipped to 24.7 percent from 26.2 percent.
The dip stands out after several years of steady expansion from 2022 onward. Weaker demand, high fuel costs linked to the West Asia situation, and route trimming by some carriers are each playing a part.
For the year so far the totals are essentially flat: 575.49 lakh passengers from January to April 2026 against 575.13 lakh in the same months of 2025, a rise of 0.06 percent.
Why This Matters for the Airport Corridor
The Chandigarh-Mohali airport belt, which underpins the commercial case for the Aerotropolis pockets and the wider SBS International Airport corridor, rests on IXC continuing to grow as both a domestic and international hub.
Outbound travel from India keeps climbing as incomes rise and flying becomes more accessible, and international routes are where the better margins sit for carriers, which is part of why both airlines are chasing them. IndiGo already runs several routes out of IXC, and its expansion has leaned deliberately on Tier 2 airports rather than just the metros.
An airline that is adding international passengers and fighting for share is more likely to keep and grow routes from mid-sized airports, not cut them. To make its overseas economics work, IndiGo has to feed traffic from cities beyond Delhi and Mumbai, and Chandigarh fits that brief.
The West Asia Complication
The conflict in West Asia has pushed airlines onto longer reroutings, which burn more fuel and stretch flight times. With turbine fuel already costly, that has squeezed the economics of several routes.
The effect cuts two ways. It makes new Gulf launches a harder sell for now, while tilting the relative appeal toward Southeast Asian and European routes. IXC's international mix leans on Gulf links that serve the NRI diaspora, so the rerouting effect is worth tracking here through the second and third quarters of 2026.
IndiGo's April figures suggest the strain is manageable nationally, since it grew international traffic anyway. Whether that holds route by route and airport by airport is a finer question that the monthly DGCA releases will answer over time.
What This Signals for 2026
The April numbers point to a fight for international share that stays hot through the rest of 2026, with both carriers working on networks, costs, and where to expand next.
For the Mohali corridor, two strong carriers competing for international share is a healthier backdrop than a single dominant player or a shrinking market. Competition tends to add connectivity, not remove it, at airports that can already show demand.
---
Sources
- Aviation A2Z — IndiGo reclaims international traffic crown, DGCA April 2026 data, June 5, 2026
- Travel and Tour World — IndiGo surpasses Air India in April international passengers, June 2026
- Jetline Marvel — IndiGo overtakes Air India again in international traffic race, June 2026
- OneIndia News — DGCA data, domestic traffic April 2026, IndiGo 65% market share, June 2026
माइलस्टोन (Milestone)
अप्रैल 2026 के DGCA आंकड़ों के अनुसार, IndiGo के अंतरराष्ट्रीय यात्रियों की संख्या लगभग 870,000 रही, जो Air India Group के लगभग 850,000 यात्रियों से थोड़ी अधिक है। लगभग 20,000 यात्रियों का यह अंतर इतना पतला है कि किसी भी महीने में यह पलट सकता है, लेकिन ट्रेंड लाइन (trend line) पिछले कुछ समय से IndiGo के पक्ष में इशारा कर रही है।
यह उस प्रतिस्पर्धा का नवीनतम मोड़ है जो तब से और तेज हुई है जब IndiGo ने 2024 में विदेशी बाजारों में जोरदार विस्तार शुरू किया था। एक लागत-कुशल एयरलाइन का फुल-सर्विस ग्रुप से आगे निकलना यह दर्शाता है कि यह विस्तार कितना आगे बढ़ चुका है, और यह ऐसे समय में हो रहा है जब व्यापक विमानन बाजार बिल्कुल स्थिर नहीं है।
व्यापक DGCA डेटा क्या दर्शाता है
उसी रिलीज के घरेलू पक्ष की बात करें तो यह नरम रहा। एयरलाइंस ने अप्रैल में सिर्फ 1.38 करोड़ से अधिक यात्रियों को उड़ाया, जो मार्च की तुलना में 4.2 प्रतिशत और पिछले साल अप्रैल की तुलना में 3.47 प्रतिशत कम है।
इस छोटे पाई (pie) में, IndiGo ने अपनी हिस्सेदारी बढ़ाते हुए घरेलू बाजार में अपनी हिस्सेदारी मार्च के 63.3 प्रतिशत से बढ़ाकर 65 प्रतिशत कर ली, जबकि Air India Group की हिस्सेदारी 26.2 प्रतिशत से घटकर 24.7 प्रतिशत रह गई।
2022 से लगातार विस्तार के कई वर्षों के बाद यह गिरावट विशेष रूप से उल्लेखनीय है। कमजोर मांग, पश्चिम एशिया की स्थिति से जुड़ी उच्च ईंधन लागत, और कुछ वाहकों द्वारा रूट (route) में कटौती, सभी इसमें भूमिका निभा रहे हैं।
इस वर्ष अब तक के कुल आंकड़े लगभग सपाट (flat) हैं: जनवरी से अप्रैल 2026 तक 575.49 लाख यात्री, जबकि 2025 के इसी अवधि में 575.13 लाख यात्री, यानी 0.06 प्रतिशत की वृद्धि।
एयरपोर्ट कॉरिडोर (Airport Corridor) के लिए यह क्यों मायने रखता है
चंडीगढ़-मोहाली एयरपोर्ट बेल्ट, जो Aerotropolis Pockets और व्यापक SBS इंटरनेशनल एयरपोर्ट कॉरिडोर के लिए वाणिज्यिक आधार प्रदान करती है, इस बात पर निर्भर करती है कि IXC एक घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हब (hub) के रूप में विकसित होता रहे।
आय बढ़ने और उड़ान अधिक सुलभ होने के साथ भारत से बाहर यात्रा लगातार बढ़ रही है, और अंतरराष्ट्रीय रूट (routes) वे हैं जहां वाहकों के लिए बेहतर मार्जिन (margins) हैं, यही एक कारण है कि दोनों एयरलाइंस इनका पीछा कर रही हैं। IndiGo पहले से ही IXC से कई रूट (routes) संचालित करती है, और इसके विस्तार ने जानबूझकर सिर्फ महानगरों के बजाय टियर 2 (Tier 2) एयरपोर्ट पर ध्यान केंद्रित किया है।
एक एयरलाइन जो अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को जोड़ रही है और हिस्सेदारी के लिए लड़ रही है, उसके मध्यम आकार के एयरपोर्ट से रूट (routes) को बनाए रखने और बढ़ाने की अधिक संभावना है, न कि उन्हें कम करने की। अपनी विदेशी अर्थव्यवस्था को काम करने के लिए, IndiGo को दिल्ली और मुंबई से परे शहरों से यातायात प्रवाहित करना होगा, और चंडीगढ़ इस आवश्यकता को पूरा करता है।
पश्चिम एशिया की जटिलता (The West Asia Complication)
पश्चिम एशिया में संघर्ष ने एयरलाइंस को लंबे रूटिंग (reroutings) पर मजबूर किया है, जिसमें अधिक ईंधन जलता है और उड़ान का समय बढ़ जाता है। पहले से ही महंगे टर्बाइन ईंधन (turbine fuel) के साथ, इसने कई रूट (routes) की अर्थव्यवस्था को प्रभावित किया है।
इसका दोहरा प्रभाव है। यह फिलहाल नई खाड़ी (Gulf) लॉन्च को एक कठिन विकल्प बनाता है, जबकि दक्षिण-पूर्व एशिया और यूरोपीय रूट (routes) के सापेक्ष आकर्षण को बढ़ाता है। IXC का अंतरराष्ट्रीय मिश्रण खाड़ी (Gulf) के लिंक पर निर्भर करता है जो NRI डायस्पोरा (NRI diaspora) की सेवा करते हैं, इसलिए 2026 की दूसरी और तीसरी तिमाही में यहां रीरूटिंग (rerouting) प्रभाव पर नज़र रखना महत्वपूर्ण है।
IndiGo के अप्रैल के आंकड़े बताते हैं कि राष्ट्रीय स्तर पर यह दबाव प्रबंधनीय है, क्योंकि इसने वैसे भी अंतरराष्ट्रीय यातायात बढ़ाया है। यह रूट दर रूट (route by route) और एयरपोर्ट दर एयरपोर्ट (airport by airport) कायम रहता है या नहीं, यह एक बारीक सवाल है जिसका जवाब मासिक DGCA रिलीज़ समय के साथ देंगी।
2026 के लिए यह क्या संकेत देता है
अप्रैल के आंकड़े बताते हैं कि अंतरराष्ट्रीय हिस्सेदारी के लिए लड़ाई 2026 के बाकी समय में गर्म रहेगी, जिसमें दोनों वाहक अपने नेटवर्क (networks), लागतों और आगे विस्तार के स्थानों पर काम कर रहे होंगे।
मोहाली कॉरिडोर (Mohali corridor) के लिए, अंतरराष्ट्रीय हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाले दो मजबूत वाहक एक प्रमुख खिलाड़ी या सिकुड़ते बाजार की तुलना में एक स्वस्थ पृष्ठभूमि (healthier backdrop) हैं। प्रतिस्पर्धा उन एयरपोर्ट पर कनेक्टिविटी जोड़ती है, न कि हटाती है, जो पहले से ही मांग दिखा सकते हैं।
---
स्रोत (Sources)
- Aviation A2Z — IndiGo reclaims international traffic crown, DGCA April 2026 data, June 5, 2026
- Travel and Tour World — IndiGo surpasses Air India in April international passengers, June 2026
- Jetline Marvel — IndiGo overtakes Air India again in international traffic race, June 2026
- OneIndia News — DGCA data, domestic traffic April 2026, IndiGo 65% market share, June 2026
ਮੀਲ ਪੱਥਰ
DGCA ਦੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2026 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ IndiGo ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 870,000 ਹੈ, ਜੋ Air India Group ਦੇ 850,000 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਲਗਭਗ 20,000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਇੰਨੀ ਪਤਲੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹੀਨੇ ਇਹ ਉਲਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੁਝਾਨ ਰੇਖਾ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ IndiGo ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਹ ਉਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਮੋੜ ਹੈ ਜੋ 2024 ਵਿੱਚ IndiGo ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੰਗ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ (low-cost carrier) ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਸੇਵਾ ਸਮੂਹ (full-service group) ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਧੱਕਾ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਆਪਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਿਆਪਕ DGCA ਡੇਟਾ ਕੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਉਸੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਪੱਖ ਨਰਮ ਸੀ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ 1.38 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਜੋ ਮਾਰਚ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3.47 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਸ ਛੋਟੇ ਪਾਈ (pie) ਦੇ ਅੰਦਰ, IndiGo ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ ਲੈ ਲਿਆ, ਆਪਣੀ ਘਰੇਲੂ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ 63.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ Air India Group 26.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 24.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ।
2022 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਵਿਸਥਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਖਰੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ, ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਉੱਚੀ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੂਟ ਕਟੌਤੀ (route trimming) ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਕੁਝ ਵੀ ਫਲੈਟ (flat) ਹਨ: 2026 ਦੇ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ 575.49 ਲੱਖ ਯਾਤਰੀ, 2025 ਦੇ ਉਸੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 575.13 ਲੱਖ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 0.06 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ।
ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੋਰੀਡੋਰ (Airport Corridor) ਲਈ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਮੁਹਾਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੈਲਟ, ਜੋ Aerotropolis Pockets ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ SBS International Airport ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, IXC ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੱਬ ਦੋਵਾਂ ਵਜੋਂ ਵਧਦੇ ਰਹਿਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰਾ (Outbound travel) ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮਦਨ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟ ਉਹ ਥਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹਾਸ਼ੀਏ (margins) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। IndiGo ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ IXC ਤੋਂ ਕਈ ਰੂਟ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ Tier 2 ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕਾਅ ਲਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਲਈ ਲੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਰੂਟ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ। ਆਪਣੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, IndiGo ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖੁਆਉਣਾ (feed) ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਉਸ ਬ੍ਰੀਫ (brief) 'ਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਗੁੰਝਲ (Complication)
ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਰੀਅਰੂਟਿੰਗ (reroutings) 'ਤੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਸਾੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ। ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (turbine fuel) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਕਈ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸਮੀਕਰਨ (economics) ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੋ ਪਾਸੇ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾੜੀ (Gulf) ਦੇ ਨਵੇਂ ਲਾਂਚ ਨੂੰ ਫਿਲਹਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਪੀਲ (relative appeal) ਨੂੰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਰੂਟਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। IXC ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ NRI ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਲਫ਼ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 2026 ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੌਰਾਨ ਰੀਅਰੂਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਥੇ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।
IndiGo ਦੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੌਮੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ (manageable) ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਧਾਇਆ। ਇਹ ਕਿ ਰੂਟ-ਦਰ-ਰੂਟ (route by route) ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ-ਦਰ-ਏਅਰਪੋਰਟ (airport by airport) ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜਵਾਬ ਮਹੀਨਾਵਾਰ DGCA ਰਿਲੀਜ਼ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਣਗੇ।
2026 ਲਈ ਇਹ ਕੀ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੰਕੜੇ 2026 ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗਰਮ (hot) ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ, ਦੋਵੇਂ ਕੈਰੀਅਰ ਨੈਟਵਰਕ, ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕਿੱਥੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਮੁਹਾਲੀ ਕੋਰੀਡੋਰ (Mohali corridor) ਲਈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੈਰੀਅਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ (single) ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਖਿਡਾਰੀ ਜਾਂ ਸੁੰਗੜਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਪਿਛੋਕੜ (backdrop) ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (connectivity) ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਹਟਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੰਗ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
---
ਸਰੋਤ
- Aviation A2Z — IndiGo reclaims international traffic crown, DGCA April 2026 data, June 5, 2026
- Travel and Tour World — IndiGo surpasses Air India in April international passengers, June 2026
- Jetline Marvel — IndiGo overtakes Air India again in international traffic race, June 2026
- OneIndia News — DGCA data, domestic traffic April 2026, IndiGo 65% market share, June 2026