For three years, a Mohali family visiting a relative in Sharjah had two ways to get there. Fly from Chandigarh to Dubai and cross over by road, or drive to Delhi and fly from there. From the last week of October that changed. The winter timetable at Shaheed Bhagat Singh International Airport, which runs until the end of March, restores a non-stop Chandigarh to Sharjah service four days a week.
It is one of two Gulf changes in the timetable. Abu Dhabi, already on the board, goes from three flights a week to six. Nothing new has been added beyond the Gulf, and the airport still has no direct flight to Canada or Britain, where much of Punjab's diaspora lives.
What the winter timetable changed
The Tribune reported the schedule on the twenty-fifth of October, the day before it took effect. The Sharjah flight runs on Monday, Tuesday, Thursday and Saturday. It leaves Chandigarh in the early afternoon and lands back late at night.
On the domestic side the changes are frequency. Mumbai goes from three flights a day to four. Indore becomes daily, from three a week. Bengaluru and Goa each get an extra non-stop service from the first of December, and Leh runs three times a week. The last departure of the night is a Bengaluru flight after midnight.
None of this is a new route in the sense of a new city on the map, apart from Sharjah returning. It is the same network, run more often.
Why Sharjah matters to this corridor
The Gulf is where Chandigarh's international traffic has been for years. Abu Dhabi and Dubai have been the airport's international destinations. For a family in Kharar or Sector Eighty Eight with relatives in the Emirates, a direct flight saves the Delhi road trip and the overnight stay that often goes with it.
Sharjah is a separate emirate with its own airport, closer to the northern emirates than Dubai's. An airline bringing a route back after three years, four days a week, is a judgement that the traffic will fill it, and the doubling of Abu Dhabi points the same way.
What it does not change for families further away
For the corridor's families in Brampton or Birmingham, the winter schedule changes nothing. There is still no non-stop service from Chandigarh to North America or Britain. The journey still runs through Delhi, or through a Gulf hub, now with one more Gulf option.
That shapes how NRI owners use their Mohali property. A plot or flat that is visited once a year, around a wedding or the winter break, is managed through a caretaker or a power of attorney. Better Gulf connections make a quick visit easier for owners in the Emirates. They do little for an owner in Ontario.
The Sharjah days make a short trip workable for an owner in the Emirates. A Thursday flight from Sharjah lands in Chandigarh late that night. Friday is a working day at the sub-registrar's office and at GMADA's counters in Sector Sixty Two, and the Saturday flight back leaves Chandigarh in the early afternoon. A signature at a registry, or a no-dues certificate collected in person, fits inside two nights away from work. The report did not mention any change to the Dubai flights. Our piece on [a Mohali home sold from abroad](/article/407-mohali-home-sold-from-abroad-gets-no-indexation-choice) covers one of the decisions that distance forces.
The airport's traffic has been falling
The timetable lands after a weak year. Passenger numbers at the airport fell in the year to March, and so did aircraft movements, according to Airports Authority of India figures. Cargo rose slightly. Adding frequency on routes that already fill is the cautious response to that, and it is what the winter schedule does.
The airport also shares its single runway with the Indian Air Force. Civil flights fit around military use, and runway work has closed the field to civil traffic for set periods before. Last year's winter season showed how tight that can get. The Tribune reported in October last year that civil aircraft were limited to a morning window for close to two weeks of the festival season while the Air Force carried out runway work, after an earlier plan to close the runway to civil flights altogether.
Those limits on slots are one reason new long-haul routes have been slow to arrive, whatever the demand.
The terminal itself is not the constraint. It was built on the south side of the runway, in Jhiurheri village on the Mohali side, and can handle about sixteen hundred passengers at a time across five aerobridge bays and eight remote stands. The airport has been open round the clock for more than seven years, and touchdown lighting added later helps landings in winter fog, which matters most in exactly the months this timetable covers. A late-night Sharjah arrival depends on that lighting as much as on the airline.
What the airport means for Aerotropolis
The GMADA township south of the airport takes its name from the idea of a city built around air links. The name is a plan. It does not describe how many flights the airport runs, and the township's plots are priced and allotted by GMADA on their own terms.
What a better Gulf timetable does change is the daily traffic on the roads that feed the terminal. More flights at the edges of the day mean more cars on the airport road and the link roads from Zirakpur and Kharar at times when those roads are otherwise quiet. Our report on the [airport link road](/article/386-gmada-s-alternate-airport-link-road-targets-the-end-of-october-what-earlier-deadlines-already-missed) follows the deadlines GMADA set itself for the alternative route.
What to watch before March
The winter timetable is fixed until the end of March, and airlines file the summer schedule before then. Two things will show whether the Gulf additions hold. One is whether Sharjah stays at four days a week or grows. The other is whether the airport's annual passenger figure recovers after this year's fall.
A direct flight to Canada or Britain is the change NRI families keep asking about. Nothing in this timetable or in any public airline filing suggests one is coming. Until it does, the airport's international reach stays in the Gulf, and for most of the corridor's families abroad the route home still runs through Delhi.
Sources: The sources we use are listed on our Editorial Sources page.
This piece reports the airport's winter timetable and what it changes for travel. Flight schedules change, and any booking turns on the airline's own timetable on the day.
लेख का शीर्षक (संदर्भ के लिए): चंडीगढ़ एयरपोर्ट ने शारजाह की सीधी उड़ानें बहाल कीं
इसे पूरी तरह से अनुवाद करें:
तीन साल तक, शारजाह में एक रिश्तेदार से मिलने जाने वाले मोहाली के एक परिवार के पास वहां पहुंचने के दो तरीके थे। चंडीगढ़ से दुबई उड़ान भरें और सड़क मार्ग से वहां पहुंचें, या दिल्ली ड्राइव करें और वहां से उड़ान भरें। अक्टूबर के आखिरी सप्ताह से यह बदल गया। शहीद भगत सिंह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का शीतकालीन समय-सारणी, जो मार्च के अंत तक चलती है, सप्ताह में चार दिन चंडीगढ़ से शारजाह तक की नॉन-स्टॉप सेवा बहाल करती है।
यह समय-सारणी में दो खाड़ी परिवर्तनों में से एक है। अबू धाबी, जो पहले से ही बोर्ड पर है, सप्ताह में तीन उड़ानों से बढ़कर छह हो जाता है। खाड़ी के अलावा कुछ भी नया नहीं जोड़ा गया है, और हवाई अड्डे पर अभी भी कनाडा या ब्रिटेन के लिए कोई सीधी उड़ान नहीं है, जहां पंजाब के प्रवासी भारतीयों का एक बड़ा हिस्सा रहता है।
शीतकालीन समय-सारणी ने क्या बदला
द ट्रिब्यून ने पच्चीस अक्टूबर को, लागू होने से एक दिन पहले, समय-सारणी की सूचना दी। शारजाह की उड़ान सोमवार, मंगलवार, गुरुवार और शनिवार को चलती है। यह दोपहर की शुरुआत में चंडीगढ़ से रवाना होती है और देर रात वापस उतरती है।
घरेलू मोर्चे पर परिवर्तन आवृत्ति में हैं। मुंबई प्रतिदिन तीन उड़ानों से बढ़कर चार हो जाती है। इंदौर सप्ताह में तीन से प्रतिदिन हो जाता है। बेंगलुरु और गोवा को पहली दिसंबर से एक-एक अतिरिक्त नॉन-स्टॉप सेवा मिलती है, और लेह सप्ताह में तीन बार चलता है। रात की अंतिम उड़ान आधी रात के बाद बेंगलुरु की होती है।
नक्शे पर नए शहर के अर्थ में यह कोई भी नया मार्ग नहीं है, सिवाय शारजाह के लौटने के। यह वही नेटवर्क है, जो अधिक बार चलाया जा रहा है।
इस कॉरिडोर के लिए शारजाह क्यों मायने रखता है
खाड़ी वह जगह है जहां चंडीगढ़ का अंतर्राष्ट्रीय यातायात वर्षों से रहा है। अबू धाबी और दुबई हवाई अड्डे के अंतर्राष्ट्रीय गंतव्य रहे हैं। खरड़ या सेक्टर अठासी के एक परिवार के लिए जिसके संयुक्त अरब अमीरात में रिश्तेदार हैं, एक सीधी उड़ान दिल्ली की सड़क यात्रा और अक्सर उसके साथ जुड़े रात्रि ठहराव को बचाती है।
शारजाह एक अलग अमीरात है जिसका अपना हवाई अड्डा है, जो दुबई की तुलना में उत्तरी अमीरात के अधिक निकट है। एक एयरलाइन द्वारा तीन साल बाद सप्ताह में चार दिन एक मार्ग वापस लाना इस निर्णय का प्रतीक है कि यातायात इसे भर देगा, और अबू धाबी का दोगुना होना भी उसी दिशा में इशारा करता है।
दूर रहने वाले परिवारों के लिए यह क्या नहीं बदलता
ब्रैम्पटन या बर्मिंघम में इस कॉरिडोर के परिवारों के लिए, शीतकालीन समय-सारणी कुछ नहीं बदलती। चंडीगढ़ से उत्तरी अमेरिका या ब्रिटेन तक अभी भी कोई नॉन-स्टॉप सेवा नहीं है। यात्रा अभी भी दिल्ली के रास्ते, या खाड़ी के एक हब के रास्ते चलती है, अब एक और खाड़ी विकल्प के साथ।
यह आकार देता है कि NRI मालिक अपनी मोहाली संपत्ति का उपयोग कैसे करते हैं। एक भूखंड या फ्लैट जिसे साल में एक बार, किसी शादी या शीतकालीन अवकाश के आसपास देखा जाता है, उसे केयरटेकर या पावर ऑफ अटॉर्नी के माध्यम से प्रबंधित किया जाता है। बेहतर खाड़ी संपर्क अमीरात में रहने वाले मालिकों के लिए एक त्वरित यात्रा को आसान बनाते हैं। वे ओंटारियो में रहने वाले मालिक के लिए बहुत कम करते हैं।
शारजाह के दिन अमीरात में रहने वाले मालिक के लिए एक छोटी यात्रा को व्यवहार्य बनाते हैं। शारजाह से गुरुवार की उड़ान उसी रात देर से चंडीगढ़ में उतरती है। शुक्रवार उप-रजिस्ट्रार कार्यालय में और सेक्टर बासठ में GMADA के काउंटरों पर कार्य दिवस है, और शनिवार की वापसी उड़ान दोपहर की शुरुआत में चंडीगढ़ से रवाना होती है। रजिस्ट्री में एक हस्ताक्षर, या व्यक्तिगत रूप से एकत्र किया गया नो-ड्यूज प्रमाणपत्र, काम से दो रातों की अनुपस्थिति में फिट हो जाता है। रिपोर्ट में दुबई की उड़ानों में किसी भी बदलाव का उल्लेख नहीं किया गया। [विदेश से बेचे गए मोहाली घर](/article/407-mohali-home-sold-from-abroad-gets-no-indexation-choice) पर हमारा लेख उन निर्णयों में से एक को कवर करता है जिन्हें दूरी थोपती है।
हवाई अड्डे का यातायात गिर रहा है
यह समय-सारणी एक कमजोर वर्ष के बाद आती है। भारतीय हवाई अड्डा प्राधिकरण के आंकड़ों के अनुसार, मार्च तक के वर्ष में हवाई अड्डे पर यात्री संख्या गिरी, और विमान आवागमन भी। कार्गो में मामूली वृद्धि हुई। उन मार्गों पर आवृत्ति बढ़ाना जो पहले से ही भरते हैं, उसका सतर्क उत्तर है, और शीतकालीन समय-सारणी यही करती है।
हवाई अड्डा अपनी एकल रनवे को भारतीय वायु सेना के साथ साझा करता है। नागरिक उड़ानें सैन्य उपयोग के आसपास फिट होती हैं, और रनवे के काम ने पहले निर्धारित अवधियों के लिए मैदान को नागरिक यातायात के लिए बंद कर दिया है। पिछले साल के शीतकालीन सत्र ने दिखाया कि यह कितना तंग हो सकता है। द ट्रिब्यून ने पिछले साल अक्टूबर में रिपोर्ट किया था कि त्योहारी सत्र के करीब दो सप्ताह तक नागरिक विमान सुबह की खिड़की तक सीमित थे, जबकि वायु सेना रनवे का काम कर रही थी, नागरिक उड़ानों के लिए रनवे को पूरी तरह बंद करने की पहले की योजना के बाद।
स्लॉट पर ये सीमाएं नए लंबी दूरी के मार्गों के धीमी गति से आने का एक कारण हैं, मांग जो भी हो।
टर्मिनल स्वयं बाधा नहीं है। इसे रनवे के दक्षिण की ओर, मोहाली की ओर झिउरहेरी गांव में बनाया गया था, और यह पांच एयरोब्रिज बे और आठ रिमोट स्टैंडों में एक बार में लगभग सोलह सौ यात्रियों को संभाल सकता है। हवाई अड्डा सात साल से अधिक समय से चौबीसों घंटे खुला है, और बाद में जोड़ी गई टचडाउन लाइटिंग शीतकालीन कोहरे में लैंडिंग में मदद करती है, जो ठीक उन्हीं महीनों में सबसे अधिक मायने रखती है जिन्हें यह समय-सारणी कवर करती है। देर रात शारजाह का आगमन उस लाइटिंग पर उतना ही निर्भर है जितना एयरलाइन पर।
एयरोट्रोपोलिस के लिए हवाई अड्डे का क्या अर्थ है
हवाई अड्डे के दक्षिण में GMADA टाउनशिप अपना नाम हवाई संपर्कों के इर्द-गिर्द बने शहर के विचार से लेती है। नाम एक योजना है। यह वर्णन नहीं करता कि हवाई अड्डा कितनी उड़ानें चलाता है, और टाउनशिप के भूखंड GMADA द्वारा उनकी अपनी शर्तों पर कीमत और आवंटित किए जाते हैं।
एक बेहतर खाड़ी समय-सारणी जो बदलती है वह टर्मिनल को जोड़ने वाली सड़कों पर दैनिक यातायात है। दिन के किनारों पर अधिक उड़ानों का अर्थ है हवाई अड्डे की सड़क और जीरकपुर और खरड़ से जुड़ी लिंक सड़कों पर अधिक कारें उन समयों पर जब वे सड़कें अन्यथा शांत रहती हैं। [हवाई अड्डा लिंक रोड](/article/386-gmada-s-alternate-airport-link-road-targets-the-end-of-october-what-earlier-deadlines-already-missed) पर हमारी रिपोर्ट उन समय-सीमाओं का पालन करती है जो GMADA ने वैकल्पिक मार्ग के लिए स्वयं निर्धारित की थीं।
मार्च से पहले क्या देखें
शीतकालीन समय-सारणी मार्च के अंत तक निश्चित है, और एयरलाइनें उससे पहले ग्रीष्मकालीन समय-सारणी दाखिल करती हैं। दो बातें दिखाएंगी कि खाड़ी के अतिरिक्त संपर्क टिकते हैं या नहीं। एक यह कि शारजाह सप्ताह में चार दिन रहता है या बढ़ता है। दूसरा यह कि हवाई अड्डे का वार्षिक यात्री आंकड़ा इस साल की गिरावट के बाद ठीक होता है या नहीं।
कनाडा या ब्रिटेन के लिए सीधी उड़ान वह बदलाव है जिसके बारे में NRI परिवार पूछते रहते हैं। इस समय-सारणी में या किसी भी सार्वजनिक एयरलाइन फाइलिंग में कुछ भी ऐसा संकेत नहीं है कि ऐसी उड़ान आ रही है। जब तक ऐसा नहीं होता, हवाई अड्डे की अंतर्राष्ट्रीय पहुंच खाड़ी में ही रहती है, और कॉरिडोर के अधिकांश विदेशी परिवारों के लिए घर का रास्ता अभी भी दिल्ली से होकर जाता है।
स्रोत: हम जिन स्रोतों का उपयोग करते हैं, वे हमारे संपादकीय स्रोत पृष्ठ पर सूचीबद्ध हैं।
यह लेख हवाई अड्डे की शीतकालीन समय-सारणी और यात्रा के लिए यह क्या बदलती है, इसकी रिपोर्ट करता है। उड़ान समय-सारणी बदलती हैं, और कोई भी बुकिंग उस दिन एयरलाइन की अपनी समय-सारणी पर निर्भर करती है।
ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਵਿੱਚ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਹਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਕੋਲ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਸਨ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਦੁਬਈ ਉਡਾਣ ਭਰੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ ਜਾਓ, ਜਾਂ ਦਿੱਲੀ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੋ। ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਇਹ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਸ਼ਹੀਦ ਭਗਤ ਸਿੰਘ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਟਾਈਮਟੇਬਲ, ਜੋ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਸੇਵਾ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦਿਨ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਟਾਈਮਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਖਾੜੀ ਦੇ ਦੋ ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਬੂ ਧਾਬੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੈ, ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਛੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਨੇਡਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪੰਜਾਬ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਡਾਇਸਪੋਰਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਈਮਟੇਬਲ ਨੇ ਕੀ ਬਦਲਿਆ
The Tribune ਨੇ ਪੱਚੀ ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੋਮਵਾਰ, ਮੰਗਲਵਾਰ, ਵੀਰਵਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ ਪਾਸੇ ਬਦਲਾਅ ਫ਼੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਹਨ। ਮੁੰਬਈ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਦੌਰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੰਗਲੁਰੂ ਅਤੇ ਗੋਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਿੱਧੀ ਸੇਵਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਹ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਰਾਤ ਦੀ ਆਖ਼ਰੀ ਉਡਾਣ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਗਲੁਰੂ ਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਰੂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਦੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਉਹੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕੌਰੀਡੋਰ ਲਈ ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
ਖਾੜੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਅਤੇ ਦੁਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਖਰੜ ਜਾਂ ਸੈਕਟਰ ਅੱਠਾਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਜਿਸਦੇ ਇਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹਨ, ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਾਤ ਦੇ ਠਹਿਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇਮੀਰਾਤ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਬਈ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਰੀ ਇਮੀਰਾਤ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦਿਨ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਰੂਟ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਇਹ ਫ਼ੈਸਲਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇਸਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਦਾ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋਣਾ ਵੀ ਇਸੇ ਪਾਸੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ
ਕੌਰੀਡੋਰ ਦੇ ਬ੍ਰੈਂਪਟਨ ਜਾਂ ਬਰਮਿੰਘਮ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਿੱਧੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਫ਼ਰ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿੱਲੀ ਰਾਹੀਂ, ਜਾਂ ਖਾੜੀ ਦੇ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਾੜੀ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ।
ਇਹ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ NRI ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਮੋਹਾਲੀ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਲਾਟ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਵਿਆਹ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਗਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੇਅਰਟੇਕਰ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਆਫ਼ ਅਟਾਰਨੀ ਰਾਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਖਾੜੀ ਸੰਪਰਕ ਇਮੀਰਾਤ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਫੇਰੀ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਓਨਟਾਰੀਓ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਦੇ ਦਿਨ ਇਮੀਰਾਤ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਤੋਂ ਵੀਰਵਾਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਉਸ ਰਾਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸਬ-ਰਜਿਸਟਰਾਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਬਾਹਠ ਵਿੱਚ GMADA ਦੇ ਕਾਊਂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਜਿਸਟਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਖ਼ਤ, ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਨੋ-ਡਿਊਜ਼ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਕੰਮ ਤੋਂ ਦੋ ਰਾਤਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਦੁਬਈ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। [ਵਿਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਮੋਹਾਲੀ ਦੇ ਘਰ](/article/407-mohali-home-sold-from-abroad-gets-no-indexation-choice) ਬਾਰੇ ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਉਹਨਾਂ ਫ਼ੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਰੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਟ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਹ ਟਾਈਮਟੇਬਲ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਹੈ। ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘਟੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਘਟੀ, ਏਅਰਪੋਰਟਸ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ। ਕਾਰਗੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਫ਼੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਧਾਉਣਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਸਾਵਧਾਨ ਜਵਾਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਡਿਊਲ ਇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਣੀ ਇੱਕੋ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਵਲ ਉਡਾਣਾਂ ਫ਼ੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਦੇ ਕੰਮ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਿਆਂ ਲਈ ਸਿਵਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਏਅਰਫੀਲਡ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। The Tribune ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਿਵਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਸਵੇਰ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਰਨਵੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਸਲਾਟਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਨਵੇਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੂਟ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੰਗ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ।
ਟਰਮੀਨਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਰਨਵੇ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਮੋਹਾਲੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਝਿਊਰਹੇੜੀ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਏਰੋਬ੍ਰਿਜ ਬੇਅ ਅਤੇ ਅੱਠ ਰਿਮੋਟ ਸਟੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ ਸੋਲਾਂ ਸੌ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਗਈ ਟਚਡਾਊਨ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਠੀਕ ਉਹਨਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਟਾਈਮਟੇਬਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੇਰ ਰਾਤ ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਦੀ ਆਮਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਸ ਲਾਈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ Aerotropolis ਲਈ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ GMADA ਦਾ ਟਾਊਨਸ਼ਿਪ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੁਆਲੇ ਬਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਮ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕਿੰਨੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਊਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪਲਾਟ GMADA ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬਿਹਤਰ ਖਾੜੀ ਟਾਈਮਟੇਬਲ ਜੋ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਅਤੇ ਖਰੜ ਤੋਂ ਲਿੰਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਹੋਰਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। [ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿੰਕ ਰੋਡ](/article/386-gmada-s-alternate-airport-link-road-targets-the-end-of-october-what-earlier-deadlines-already-missed) ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਰਿਪੋਰਟ ਉਹਨਾਂ ਡੈੱਡਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ GMADA ਨੇ ਵਿਕਲਪਕ ਰਸਤੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ।
ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ
ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਟਾਈਮਟੇਬਲ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦਾਖਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਦਿਖਾਉਣਗੀਆਂ ਕਿ ਖਾੜੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਟਿਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਇਹ ਕਿ ਸ਼ਾਰਜਾਹ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦਿਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਇਹ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਅੰਕੜਾ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਧਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਕੈਨੇਡਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਉਹ ਬਦਲਾਅ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ NRI ਪਰਿਵਾਰ ਪੁੱਛਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਟਾਈਮਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਹੁੰਚ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੌਰੀਡੋਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਘਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿੱਲੀ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਅਸੀਂ ਜੋ ਸਰੋਤ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਾਡੇ ਐਡੀਟੋਰੀਅਲ ਸਰੋਤ ਪੇਜ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ।
ਇਹ ਲੇਖ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਈਮਟੇਬਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਹ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬੁਕਿੰਗ ਉਸ ਦਿਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟਾਈਮਟੇਬਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।