A Project Fifty Years in the Making
The Mohali-Rajpura rail link is not a new idea. The demand goes back nearly five decades, with formal approvals recorded in 2017 and a detailed project report prepared in 2016. What kept it off the ground was a straightforward bureaucratic standoff: the Centre wanted Punjab to acquire the land, Punjab delayed, and the project sat in cold storage through multiple governments.
That pattern has now broken. What finally moved it was a formal rebuke from the Centre, which triggered Punjab clearing its end of the paperwork within days.
What Happened in May 2026
The Centre's Comptroller and Auditor General office directed the Deputy Commissioners of Fatehgarh Sahib and Mohali on April 13 to personally intervene and complete pending land acquisition formalities within a week. The intervention worked. All three pending SDMs dispatched the requisite 20-A schedules, with the DC of Fatehgarh Sahib confirming Bassi Pathana and Fatehgarh Sahib SDMs had forwarded the schedule, and the DC of Mohali confirming the Mohali SDM had submitted it.
In a parallel development, Punjab also nominated officials for land acquisition under the Rajpura Bypass line for DFCCIL — a strategically interconnected 13.46-km Northern Railway project running from New Shambhu to Kauli station. Two separate but linked projects moved simultaneously.
What the Project Actually Is
The Mohali-Rajpura link is an 18.11-kilometre line costing ₹443 crore, with 53.84 hectares being acquired across Patiala, Fatehgarh Sahib, and SAS Nagar districts. The Centre is funding it end-to-end. Punjab's responsibility is land acquisition and handover.
The Centre will finance the project end-to-end, while Punjab has been tasked with acquiring and handing over land. Officials say the chosen alignment minimises farmland acquisition, reducing potential resistance in a heavily agrarian state.
Once operational, the new link will directly connect the Malwa region with Chandigarh, ease congestion on the Chandigarh-Ambala section, and provide an alternate freight corridor benefiting farmers, traders, and industrial zones.
Why This Matters for Connectivity
Currently, anyone travelling from Malwa — Patiala, Bathinda, Ludhiana, Sirsa — to Chandigarh by rail must route through Ambala. That adds considerable time and distance to a journey that, by road, is relatively direct. The Mohali-Rajpura link cuts that detour out entirely.
For Mohali specifically, the implications are layered:
- Workers and buyers from Malwa gain direct rail access to Mohali and Chandigarh without the Ambala loop
- Freight movement between southern Punjab and the Chandigarh industrial belt becomes faster and cheaper
- The Rajpura Yard — currently a major bottleneck on the Ambala-Jalandhar corridor — gets decongested through the connected DFCCIL bypass
- Mohali's employment catchment expands southward into Malwa districts that previously had poor rail access to the city
The Property Angle
Rail infrastructure tends to affect property markets along two distinct corridors. First, areas immediately around new stations gain accessibility premiums — both residential and commercial. Second, the broader city benefits as its labour catchment and functional population grow.
Mohali already has road connectivity and an international airport. What it has lacked is a direct southward rail link. The Malwa region is Punjab's largest population belt. Giving that belt direct rail access to Chandigarh changes the demographic and economic catchment for Mohali's property market in ways that are harder to price in advance but tend to show up over a five to ten-year horizon.
Patiala MP Dr Dharamvira Gandhi said that the Rajpura-Mohali rail link is expected to be finished within 18 months. That timeline starts from land handover, which is now the active next step.
---
Sources
- The Tribune — Mohali-Rajpura rail link land acquisition clearance, May 12, 2026
- The Tribune — land acquisition notice, Fatehgarh Sahib, May 2026
- Rozana Spokesman — 18-month completion target, February 2026
- Ministry of Railways — gazette notification, February 19, 2026
- Metro Rail News — project documentation and specifications
पचास सालों से लंबित परियोजना
मोहाली-राजपुरा रेल लिंक कोई नया विचार नहीं है। इसकी मांग लगभग पाँच दशकों पुरानी है, जिसमें 2017 में औपचारिक मंजूरी और 2016 में एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार की गई थी। इसे जमीन पर उतरने से रोकने वाली बात एक सीधी सी नौकरशाही की गतिरोध थी: केंद्र चाहता था कि पंजाब जमीन अधिग्रहण करे, पंजाब ने देरी की, और परियोजना कई सरकारों के दौरान ठंडे बस्ते में पड़ी रही।
अब वह पैटर्न टूट गया है। आखिरकार इसे आगे बढ़ाने वाली बात केंद्र की ओर से एक औपचारिक फटकार थी, जिसने पंजाब को दिनों के भीतर अपनी ओर से कागजी कार्रवाई पूरी करने के लिए प्रेरित किया।
मई 2026 में क्या हुआ
केंद्र के नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (CAG) कार्यालय ने 13 अप्रैल को फतेहगढ़ साहिब और मोहाली के उपायुक्तों को निर्देश दिया कि वे व्यक्तिगत रूप से हस्तक्षेप करें और एक सप्ताह के भीतर लंबित भूमि अधिग्रहण की औपचारिकताएं पूरी करें। यह हस्तक्षेप कारगर रहा। सभी तीन लंबित एसडीएम ने आवश्यक 20-ए अनुसूचियाँ भेज दीं, जिसमें फतेहगढ़ साहिब के उपायुक्त ने पुष्टि की कि बस्सी पठाना और फतेहगढ़ साहिब के एसडीएम ने अनुसूची अग्रेषित कर दी है, और मोहाली के उपायुक्त ने पुष्टि की कि मोहाली एसडीएम ने इसे प्रस्तुत कर दिया है।
एक समानांतर विकास में, पंजाब ने DFCCIL के लिए राजपुरा बाईपास लाइन के तहत भूमि अधिग्रहण के लिए अधिकारियों को भी नामित किया - जो न्यू शंभू से कौली स्टेशन तक चलने वाली एक रणनीतिक रूप से परस्पर जुड़ी 13.46 किमी की उत्तरी रेलवे परियोजना है। दो अलग-अलग लेकिन जुड़ी हुई परियोजनाएं एक साथ आगे बढ़ीं।
परियोजना वास्तव में क्या है
मोहाली-राजपुरा लिंक 18.11 किलोमीटर की एक लाइन है जिसकी लागत ₹443 करोड़ है, जिसके लिए पटियाला, फतेहगढ़ साहिब और एस.ए.एस. नगर जिलों में 53.84 हेक्टेयर भूमि अधिग्रहित की जा रही है। केंद्र इसे शुरू से अंत तक वित्तपोषित कर रहा है। पंजाब की जिम्मेदारी भूमि अधिग्रहण और हस्तांतरण की है।
केंद्र परियोजना को शुरू से अंत तक वित्तपोषित करेगा, जबकि पंजाब को भूमि अधिग्रहण और हस्तांतरण का कार्य सौंपा गया है। अधिकारियों का कहना है कि चुनी गई संरेखण कृषि भूमि अधिग्रहण को कम करती है, जिससे भारी कृषि प्रधान राज्य में संभावित प्रतिरोध कम होता है।
एक बार चालू होने पर, यह नया लिंक सीधे मालवा क्षेत्र को चंडीगढ़ से जोड़ेगा, चंडीगढ़-अंबाला खंड पर भीड़ कम करेगा, और किसानों, व्यापारियों और औद्योगिक क्षेत्रों को लाभान्वित करने वाला एक वैकल्पिक माल गलियारा प्रदान करेगा।
कनेक्टिविटी के लिए यह क्यों मायने रखता है
वर्तमान में, मालवा — पटियाला, बठिंडा, लुधियाना, सिरसा — से कोई भी व्यक्ति रेल द्वारा चंडीगढ़ जाता है तो उसे अंबाला होकर जाना पड़ता है। यह एक ऐसी यात्रा में काफी समय और दूरी जोड़ता है जो सड़क मार्ग से अपेक्षाकृत सीधी है। मोहाली-राजपुरा लिंक उस चक्कर को पूरी तरह से खत्म कर देता है।
मोहाली के लिए विशेष रूप से, इसके निहितार्थ कई स्तरों पर हैं:
- मालवा के श्रमिक और खरीदार अंबाला के चक्कर के बिना सीधे मोहाली और चंडीगढ़ तक रेल पहुँच प्राप्त करते हैं
- दक्षिणी पंजाब और चंडीगढ़ औद्योगिक पट्टी के बीच माल ढुलाई तेज और सस्ती हो जाती है
- राजपुरा यार्ड — जो वर्तमान में अंबाला-जालंधर कॉरिडोर पर एक बड़ा अड़ंगा है — संबद्ध DFCCIL बाईपास के माध्यम से डीकंजेस्ट हो जाता है
- मोहाली का रोजगार क्षेत्र दक्षिण की ओर मालवा जिलों में विस्तारित होता है, जिनकी पहले शहर तक खराब रेल पहुँच थी
संपत्ति का पहलू
रेल बुनियादी ढांचा दो अलग-अलग गलियारों के साथ संपत्ति बाजारों को प्रभावित करता है। पहला, नए स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों को पहुँच प्रीमियम मिलता है — आवासीय और वाणिज्यिक दोनों। दूसरा, व्यापक शहर को लाभ होता है क्योंकि इसका श्रम क्षेत्र और कार्यात्मक जनसंख्या बढ़ती है।
मोहाली के पास पहले से ही सड़क कनेक्टिविटी और एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है। जिस चीज की इसमें कमी रही है वह एक सीधा दक्षिणी रेल लिंक है। मालवा क्षेत्र पंजाब का सबसे बड़ा जनसंख्या बेल्ट है। उस बेल्ट को चंडीगढ़ तक सीधी रेल पहुँच देना मोहाली के संपत्ति बाजार के लिए जनसांख्यिकीय और आर्थिक क्षेत्र को इस तरह से बदलता है जिसकी अग्रिम कीमत लगाना मुश्किल है, लेकिन यह पाँच से दस साल के क्षितिज में दिखाई देता है।
पटियाला सांसद डॉ. धर्मवीर गांधी ने कहा कि राजपुरा-मोहाली रेल लिंक 18 महीनों के भीतर पूरा होने की उम्मीद है। यह समय-सीमा भूमि हस्तांतरण से शुरू होती है, जो अब अगला सक्रिय कदम है।
---
स्रोत
- द ट्रिब्यून — मोहाली-राजपुरा रेल लिंक भूमि अधिग्रहण मंजूरी, 12 मई, 2026
- द ट्रिब्यून — भूमि अधिग्रहण नोटिस, फतेहगढ़ साहिब, मई 2026
- रोज़ाना स्पोक्समैन — 18 महीने का पूरा होने का लक्ष्य, फरवरी 2026
- रेल मंत्रालय — राजपत्र अधिसूचना, 19 फरवरी, 2026
- मेट्रो रेल न्यूज़ — परियोजना दस्तावेज़ीकरण और विशिष्टताएँ
ਪੰਜਾਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣ ਰਹੀ ਇੱਕ ਪਰਿਯੋਜਨਾ
ਮੋਹਾਲੀ-ਰਾਜਪੁਰਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਮੰਗ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2017 ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦਰਜ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ 2016 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਰਿਯੋਜਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਉਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਗਤੀਰੋਧ ਸੀ: ਕੇਂਦਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪੰਜਾਬ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰੇ, ਪੰਜਾਬ ਨੇ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪਰਿਯੋਜਨਾ ਕਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਠੰਡੇ ਸਟੋਰੇਜ 'ਚ ਪਈ ਰਹੀ।
ਉਹ ਪੈਟਰਨ ਹੁਣ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਉਹ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਫਟਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੰਜਾਬ ਨੂੰ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣਾ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ।
ਮਈ 2026 ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕੰਪਟਰੋਲਰ ਐਂਡ ਆਡੀਟਰ ਜਨਰਲ ਦਫ਼ਤਰ ਨੇ 13 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਫ਼ਤਹਿਗੜ੍ਹ ਸਾਹਿਬ ਅਤੇ ਮੋਹਾਲੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਕਮਿਸ਼ਨਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਖ਼ਲ ਦੇਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਬਕਾਇਆ ਰਸਮਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ। ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਬਕਾਇਆ SDM ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ 20-A ਅਨੁਸੂਚੀਆਂ ਭੇਜ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਫ਼ਤਹਿਗੜ੍ਹ ਸਾਹਿਬ ਦੇ DC ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬੱਸੀ ਪਠਾਣਾਂ ਅਤੇ ਫ਼ਤਹਿਗੜ੍ਹ ਸਾਹਿਬ ਦੇ SDM ਨੇ ਅਨੁਸੂਚੀ ਅੱਗੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੋਹਾਲੀ ਦੇ DC ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੋਹਾਲੀ ਦੇ SDM ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਾਬ ਨੇ DFCCIL ਲਈ ਰਾਜਪੁਰਾ ਬਾਈਪਾਸ ਲਾਈਨ ਅਧੀਨ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ — ਇਹ ਨਿਊ ਸ਼ੰਭੂ ਤੋਂ ਕੌਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ 13.46-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀ ਨਾਰਦਰਨ ਰੇਲਵੇ ਪਰਿਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਪਰਿਯੋਜਨਾਵਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧੀਆਂ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਰਿਯੋਜਨਾ ਕੀ ਹੈ?
ਮੋਹਾਲੀ-ਰਾਜਪੁਰਾ ਲਿੰਕ ₹443 ਕਰੋੜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ 18.11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਟਿਆਲਾ, ਫ਼ਤਹਿਗੜ੍ਹ ਸਾਹਿਬ ਅਤੇ SAS ਨਗਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ 53.84 ਹੈਕਟੇਅਰ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੇਂਦਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਫੰਡ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੰਜਾਬ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰ ਪਰਿਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਜਾਬ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੌਂਪਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੀ ਗਈ ਰੂਪਰੇਖਾ ਖੇਤੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਐਕੁਆਇਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਾਲੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਲਿੰਕ ਮਾਲਵਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਅੰਬਾਲਾ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭੀੜ ਘਟਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਸਾਨਾਂ, ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਵਾ — ਪਟਿਆਲਾ, ਬਠਿੰਡਾ, ਲੁਧਿਆਣਾ, ਸਿਰਸਾ — ਤੋਂ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੱਕ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਅੰਬਾਲਾ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਹਾਲੀ-ਰਾਜਪੁਰਾ ਲਿੰਕ ਉਸ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਹਾਲੀ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਹਨ:
- ਮਾਲਵਾ ਤੋਂ ਕਾਮੇ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅੰਬਾਲਾ ਦੇ ਲੂਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੋਹਾਲੀ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਲ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
- ਦੱਖਣੀ ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੈਲਟ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਰਾਜਪੁਰਾ ਯਾਰਡ — ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਬਾਲਾ-ਜਲੰਧਰ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ — ਜੁੜੇ DFCCIL ਬਾਈਪਾਸ ਰਾਹੀਂ ਡੀ-ਕੰਜੈਸ਼ਨ (ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ) ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਮੋਹਾਲੀ ਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਕੈਚਮੈਂਟ (ਕਰਮਚਾਰੀ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ) ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮਾਲਵਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਰੇਲ ਪਹੁੰਚ ਸੀ
ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਪਹਿਲੂ
ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (ਸੁਵਿਧਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਲ ਵਾਧਾ) ਮਿਲਦਾ ਹੈ — ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਦੋਵੇਂ। ਦੂਜਾ, ਵਿਆਪਕ ਸ਼ਹਿਰ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਚਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਆਬਾਦੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਮੋਹਾਲੀ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਹੈ। ਮਾਲਵਾ ਖੇਤਰ ਪੰਜਾਬ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਬਾਦੀ ਬੈਲਟ ਹੈ। ਉਸ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਲ ਪਹੁੰਚ ਦੇਣ ਨਾਲ ਮੋਹਾਲੀ ਦੇ ਜਾਇਦਾਦ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਜਨਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕੈਚਮੈਂਟ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀਮਤ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਟਿਆਲਾ ਦੇ MP ਡਾ: ਧਰਮਵੀਰਾ ਗਾਂਧੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਾਜਪੁਰਾ-ਮੋਹਾਲੀ ਰੇਲ ਲਿੰਕ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਉਹ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਜ਼ਮੀਨ ਸੌਂਪਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਅਗਲਾ ਸਰਗਰਮ ਕਦਮ ਹੈ।
---
ਸਰੋਤ
- ਦ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ — ਮੋਹਾਲੀ-ਰਾਜਪੁਰਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ, 12 ਮਈ, 2026
- ਦ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ — ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰਨ ਦਾ ਨੋਟਿਸ, ਫ਼ਤਹਿਗੜ੍ਹ ਸਾਹਿਬ, ਮਈ 2026
- ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਪੋਕਸਮੈਨ — 18 ਮਹੀਨੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ, ਫਰਵਰੀ 2026
- ਮਿਨਿਸਟਰੀ ਆਫ਼ ਰੇਲਵੇਜ਼ — ਗਜ਼ਟ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, 19 ਫਰਵਰੀ, 2026
- ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼ — ਪਰਿਯੋਜਨਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ