The Deadline That Keeps Moving
On May 29, GMADA's counsel told the Punjab and Haryana High Court that one of the shorter routes to Shaheed Bhagat Singh International Airport, starting from Bawa White House on the Mohali side, was ready and would be operational by May 31, 2026. It was the latest of several dates the project has been given since work began, in a connectivity dispute that has sat in court since 2015.
That May 31 commitment has passed, and the date now being cited is June 15, 2026.
What Is Being Built
The road is part of the alternative airport corridor in the approved SAS Nagar Master Plan: a roughly 8.5 km, 164-foot-wide (about 50 metre) route running from the Sector 65-66 junction near Bawa White House toward Sector 66-B. It gives Mohali and Chandigarh a direct line to the airport and trims the run from the Chandigarh side by around 3.5 km.
The full corridor carries an estimated cost of about ₹125 crore. The core construction contract, covering the main stretch of roughly 3.36 km including a 180-metre bridge over the N-choe, went to ASE Builder of Bathinda at ₹62.065 crore, with completion originally set for October 2025.
Today, reaching the airport from the Chandigarh side means running up to the T-junction near the Indian School of Business, passing Bawa White House, and taking two left turns through Airport Chowk. The new route removes that loop, letting traffic reach the airport straight from the Sector 65-66 junction.
The Timeline of Missed Targets
The project has a documented record of dates that did not hold:
- July 2024: core contract awarded to ASE Builder of Bathinda at ₹62.065 crore, completion targeted for October 2025
- October 2025: missed, with underpass and bridge works cited
- March 31, 2026: rescheduled date confirmed by GMADA Chief Administrator Sakshi Sawhney
- March 31, 2026: passed without full operation
- May 31, 2026: committed before the High Court on May 29
- June 15, 2026: the date now reported as the target
Why Railways Keep Coming Up
Part of the route runs beneath a railway line, and that single dependency has shaped the whole timeline. Construction under the railway is technically involved and has to be done in phases, and the railway-land clearance sits on a separate approval track that GMADA cannot move on its own.
That is why Mohali Deputy Commissioner Komal Mittal, in a coordination meeting with the MC Commissioner, GMADA's Additional Chief Administrator, UT representatives and the Railways, pressed the railway authorities to fast-track the long-pending approval for the Bawa White House route, alongside two new underpasses at the JLPL crossing. Her intervention effectively concedes that administrative urgency alone does not clear an inter-departmental approval, which is a large part of why each date has slipped.
What Changes When It Opens
The petition has repeatedly argued that weak airport connectivity has held back commerce and investment across Punjab, Haryana and Himachal Pradesh.
For Aerotropolis buyers, the link road matters on two fronts. First, it shortens the effective distance between Mohali's developed sectors (the 65-66 belt, the Phase areas, IT City) and the airport, which is one of the central location arguments for corridor land. The current single-route bottleneck on PR-7 makes the airport feel further than it is. Sectors sitting next to the new route, including the Phase 11 residential belt, would gain direct access they do not have today, and corridors have historically repriced once this kind of infrastructure opens.
Second, it builds in redundancy. Buyers reasonably ask what happens to airport access when PR-7 is choked or blocked, and a working second route answers that for the first time.
Should You Treat the New Date as Real
Given the record, cautious realism is the right setting. A court does create accountability that administrative orders do not, and the May 29 submission was specific and on the record, so a fresh slip within weeks would invite judicial impatience. But the railway clearance is the honest wild card. If it comes through, the date is achievable. If it does not, the date moves again, however ready the road itself is.
---
Sources
- The Tribune — GMADA tells HC shorter Mohali airport route to be operational by May 31, 2026 (May 29, 2026)
- Construction World — GMADA shortcut route: ASE Builder contract, ₹62.065 crore, 3.36 km, N-choe bridge
- Garah Pravesh — alternative airport link road, ~8.5 km / 164-ft / ₹125 crore; March 31, 2026 reschedule; construction beneath railway line
- The Tribune — DC Komal Mittal directs agencies on Airport Road decongestion; railway approval for Bawa White House route
- [Add your source for the June 15, 2026 date]
वो डेडलाइन जो बदलती रहती है
29 मई को, GMADA के वकील ने पंजाब एंड हरियाणा हाई कोर्ट को बताया कि शहीद भगत सिंह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक जाने वाले छोटे रास्तों में से एक, जो मोहाली की ओर बावा व्हाइट हाउस से शुरू होता है, तैयार है और 31 मई, 2026 तक चालू हो जाएगा। यह परियोजना को दी गई कई तारीखों में सबसे नवीनतम थी, जो कनेक्टिविटी विवाद में 2015 से अदालत में है।
31 मई की वह प्रतिबद्धता बीत चुकी है, और अब जिस तारीख का उल्लेख किया जा रहा है वह 15 जून, 2026 है।
क्या बनाया जा रहा है
यह सड़क स्वीकृत SAS नगर मास्टर प्लान के वैकल्पिक एयरपोर्ट कॉरिडोर का हिस्सा है: लगभग 8.5 किमी लंबा, 164 फीट (लगभग 50 मीटर) चौड़ा मार्ग जो बावा व्हाइट हाउस के पास सेक्टर 65-66 जंक्शन से सेक्टर 66-B की ओर जाता है। यह मोहाली और चंडीगढ़ को हवाई अड्डे से सीधा रास्ता देता है और चंडीगढ़ की ओर से लगभग 3.5 किमी की दूरी कम करता है।
पूरे कॉरिडोर की अनुमानित लागत लगभग ₹125 करोड़ है। मुख्य निर्माण अनुबंध, जिसमें N-चो पर 180 मीटर का पुल सहित लगभग 3.36 किमी की मुख्य स्ट्रेच शामिल है, बठिंडा की ASE बिल्डर को ₹62.065 करोड़ में दिया गया था, जिसका मूल पूरा होने का समय अक्टूबर 2025 था।
आज, चंडीगढ़ की ओर से हवाई अड्डे तक पहुँचने का मतलब है इंडियन स्कूल ऑफ बिजनेस के पास टी-जंक्शन तक जाना, बावा व्हाइट हाउस से गुज़रना, और एयरपोर्ट चौक से दो बाएं मुड़ना। नया मार्ग उस लूप को हटा देता है, जिससे ट्रैफिक सेक्टर 65-66 जंक्शन से सीधे हवाई अड्डे तक पहुँच सकेगा।
छूटे हुए लक्ष्यों की समयरेखा
परियोजना के पास तारीखों का एक दस्तावेजी रिकॉर्ड है जो टिक नहीं सके:
- जुलाई 2024: कोर कॉन्ट्रैक्ट बठिंडा की ASE बिल्डर को ₹62.065 करोड़ में दिया गया, पूरा होने का लक्ष्य अक्टूबर 2025
- अक्टूबर 2025: छूटा, अंडरपास और पुल कार्यों का हवाला दिया गया
- 31 मार्च, 2026: GMADA के मुख्य प्रशासक साक्षी साहनी द्वारा पुष्टि की गई पुनर्निर्धारित तिथि
- 31 मार्च, 2026: पूर्ण संचालन के बिना बीत गया
- 31 मई, 2026: 29 मई को हाई कोर्ट के समक्ष प्रतिबद्धता जताई गई
- 15 जून, 2026: वह तारीख जिसे अब लक्ष्य के रूप में बताया जा रहा है
रेलवे का उल्लेख बार-बार क्यों आता है
मार्ग का एक हिस्सा रेलवे लाइन के नीचे से गुज़रता है, और उस एक निर्भरता ने पूरी समयरेखा को आकार दिया है। रेलवे के नीचे निर्माण तकनीकी रूप से जटिल है और इसे चरणों में करना होता है, और रेलवे भूमि की मंजूरी एक अलग अनुमोदन ट्रैक पर है जिसे GMADA अकेले आगे नहीं बढ़ा सकता है।
यही कारण है कि मोहाली के उपायुक्त कोमल मित्तल ने, नगर निगम आयुक्त, GMADA के अतिरिक्त मुख्य प्रशासक, UT प्रतिनिधियों और रेलवे के साथ एक समन्वय बैठक में, रेलवे अधिकारियों पर बावा व्हाइट हाउस मार्ग के लिए लंबित मंजूरी को तेज़ करने का दबाव डाला, साथ ही JLPL क्रॉसिंग पर दो नए अंडरपास भी। उनके हस्तक्षेप ने प्रभावी रूप से स्वीकार किया कि प्रशासनिक तात्कालिकता अकेले एक अंतर-विभागीय मंजूरी को साफ नहीं करती है, जो इसका एक बड़ा कारण है कि प्रत्येक तारीख क्यों फिसल गई है।
इसके खुलने पर क्या बदलेगा
याचिका में बार-बार तर्क दिया गया है कि कमज़ोर एयरपोर्ट कनेक्टिविटी ने पंजाब, हरियाणा और हिमाचल प्रदेश में वाणिज्य और निवेश को रोक रखा है।
Aerotropolis खरीदारों के लिए, लिंक रोड दो मोर्चों पर मायने रखता है। पहला, यह मोहाली के विकसित सेक्टरों (65-66 बेल्ट, फेज़ एरिया, IT City) और हवाई अड्डे के बीच प्रभावी दूरी को कम करता है, जो कॉरिडोर भूमि के केंद्रीय स्थान तर्कों में से एक है। PR-7 पर वर्तमान सिंगल-रूट बाधा के कारण हवाई अड्डा जितना है उससे अधिक दूर लगता है। नए मार्ग के बगल में स्थित सेक्टर, जिसमें फेज़ 11 का आवासीय बेल्ट भी शामिल है, को आज उनके पास मौजूद नहीं है, उसकी तुलना में सीधी पहुँच मिलेगी, और ऐतिहासिक रूप से जब इस तरह का बुनियादी ढाँचा खुलता है तो कॉरिडोरों का पुनर्मूल्यांकन किया जाता है।
दूसरा, यह विकल्प (redundancy) बनाता है। खरीददार उचित रूप से पूछते हैं कि जब PR-7 जाम या अवरुद्ध होता है तो हवाई अड्डे की पहुँच का क्या होता है, और एक काम करने वाला दूसरा मार्ग पहली बार इसका जवाब देता है।
क्या आपको नई तारीख को वास्तविक मानना चाहिए
रिकॉर्ड को देखते हुए, सावधान यथार्थवाद सही दृष्टिकोण है। एक अदालत निश्चित रूप से जवाबदेही पैदा करती है जो प्रशासनिक आदेश नहीं करते हैं, और 29 मई की प्रस्तुति विशिष्ट और रिकॉर्ड पर थी, इसलिए हफ्तों के भीतर एक नई चूक न्यायिक अधीरता को आमंत्रित करेगी। लेकिन रेलवे क्लीयरेंस ईमानदारी से अनिश्चित कारक (wild card) है। अगर यह आ जाती है, तो तारीख प्राप्त करने योग्य है। अगर यह नहीं आती है, तो तारीख फिर से बदल जाएगी, भले ही सड़क खुद कितनी भी तैयार क्यों न हो।
---
स्रोत
- द ट्रिब्यून — GMADA ने HC को बताया मोहाली एयरपोर्ट का छोटा रास्ता 31 मई, 2026 तक चालू होगा (29 मई, 2026)
- कंस्ट्रक्शन वर्ल्ड — GMADA शॉर्टकट रूट: ASE बिल्डर कॉन्ट्रैक्ट, ₹62.065 करोड़, 3.36 किमी, N-चो ब्रिज
- गृह प्रवेश — वैकल्पिक एयरपोर्ट लिंक रोड, ~8.5 किमी / 164 फीट / ₹125 करोड़; 31 मार्च, 2026 पुनर्निर्धारण; रेलवे लाइन के नीचे निर्माण
- द ट्रिब्यून — DC कोमल मित्तल ने एयरपोर्ट रोड डीकंजेशन के लिए एजेंसियों को निर्देश दिए; बावा व्हाइट हाउस मार्ग के लिए रेलवे की मंजूरी
- [15 जून, 2026 की तारीख के लिए अपना स्रोत जोड़ें]
ਉਹ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ
29 ਮਈ ਨੂੰ, GMADA ਦੇ ਵਕੀਲ ਨੇ ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸ਼ਹੀਦ ਭਗਤ ਸਿੰਘ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਮੁਹਾਲੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ Bawa White House ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ 31 ਮਈ, 2026 ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਈ ਤਾਰੀਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 2015 ਤੋਂ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
31 ਮਈ ਦੀ ਉਹ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਬੀਤ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਜਿਸ ਤਾਰੀਖ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ 15 ਜੂਨ, 2026 ਹੈ।
ਕੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਹ ਸੜਕ SAS Nagar ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਵਿਕਲਪਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਕਾਰੀਡੋਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ: Bawa White House ਨੇੜੇ Sector 65-66 ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ Sector 66-B ਵੱਲ ਲਗਭਗ 8.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 164 ਫੁੱਟ (ਲਗਭਗ 50 ਮੀਟਰ) ਚੌੜਾ ਰਸਤਾ। ਇਹ ਮੁਹਾਲੀ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰੇ ਕਾਰੀਡੋਰ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ₹125 ਕਰੋੜ ਹੈ। ਕੋਰ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਠੇਕਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ N-choe ਉੱਤੇ 180-ਮੀਟਰ ਦਾ ਪੁਲ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ 3.36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਬਠਿੰਡਾ ਦੀ ASE Builder ਨੂੰ ₹62.065 ਕਰੋੜ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਕਤੂਬਰ 2025 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਸੀ।
ਅੱਜ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ Indian School of Business ਨੇੜੇ T-ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਜਾਣਾ, Bawa White House ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ, ਅਤੇ Airport Chowk ਰਾਹੀਂ ਦੋ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਲੈਣੇ। ਨਵਾਂ ਰਸਤਾ ਉਸ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ Sector 65-66 ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਖੁੰਝਾਉਣ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੋਲ ਤਾਰੀਖਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ ਜੋ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕੀਆਂ:
- ਜੁਲਾਈ 2024: ਮੁੱਖ ਠੇਕਾ ASE Builder, ਬਠਿੰਡਾ ਨੂੰ ₹62.065 ਕਰੋੜ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਕਤੂਬਰ 2025 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ
- ਅਕਤੂਬਰ 2025: ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ
- 31 ਮਾਰਚ, 2026: GMADA ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਸਾਕਸ਼ੀ ਸਾਵਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੁੜ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਰੀਖ
- 31 ਮਾਰਚ, 2026: ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੀਤ ਗਿਆ
- 31 ਮਈ, 2026: 29 ਮਈ ਨੂੰ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਚਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
- 15 ਜੂਨ, 2026: ਉਹ ਤਾਰੀਖ ਜੋ ਹੁਣ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਜੋਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ
ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਿਉਂ ਆਉਂਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਰਸਤੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਇੱਕ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੇ ਪੂਰੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ-ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ GMADA ਆਪਣੇ ਦਮ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਸਕਦਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਮੁਹਾਲੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਕੋਮਲ ਮਿੱਤਲ ਨੇ, MC ਕਮਿਸ਼ਨਰ, GMADA ਦੇ ਵਾਧੂ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ, UT ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, JLPL ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, Bawa White House ਰਸਤੇ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਕਾਇਆ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ। ਉਸਦੇ ਦਖਲ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੰਨ ਲਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਤਤਕਾਲਤਾ ਇਕੱਲੀ ਅੰਤਰ-ਵਿਭਾਗੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਤਾਰੀਖ ਖਿਸਕ ਗਈ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
ਪਟੀਸ਼ਨ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੇ ਪੰਜਾਬ, ਹਰਿਆਣਾ ਅਤੇ ਹਿਮਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਣਜ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਹੈ।
Aerotropolis ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਲਿੰਕ ਰੋਡ ਦੋ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੁਹਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਸੈਕਟਰਾਂ (65-66 ਬੈਲਟ, Phase ਖੇਤਰ, IT City) ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰੀਡੋਰ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਾਨ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। PR-7 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ-ਰਸਤਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਸੈਕਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Phase 11 ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਬੈਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਅੱਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰੀਡੋਰ ਮੁੜ-ਮੁੱਲਬੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜਾ, ਇਹ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ PR-7 ਭੀੜ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਰਸਤਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਵਧਾਨ ਯਥਾਰਥਵਾਦ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਦਾਲਤ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਹੁਕਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ 29 ਮਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਖਾਸ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਖਿਸਕਣਾ ਅਦਾਲਤੀ ਬੇਸਬਰੀ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰੀਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਰੀਖ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
---
ਸਰੋਤ
- The Tribune — GMADA tells HC shorter Mohali airport route to be operational by May 31, 2026 (May 29, 2026)
- Construction World — GMADA shortcut route: ASE Builder contract, ₹62.065 crore, 3.36 km, N-choe bridge
- Garah Pravesh — alternative airport link road, ~8.5 km / 164-ft / ₹125 crore; March 31, 2026 reschedule; construction beneath railway line
- The Tribune — DC Komal Mittal directs agencies on Airport Road decongestion; railway approval for Bawa White House route
- [15 ਜੂਨ, 2026 ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ]