Five Deadlines, One Road
Today is June 15, 2026. It is the fifth distinct date GMADA has committed to for opening the alternate airport link road connecting Bawa White House to Sector 66-B.
The list reads like a slow calendar of optimism. October 9, 2025 was the original contracted completion date when ASE Builder of Bathinda was awarded the tender in July 2024. December 2025 was what Punjab told the High Court. March 31, 2026 was what GMADA Chief Administrator Sakshi Sawhney confirmed publicly as the next target. May 31 was what GMADA senior counsel told the HC during the May 29 hearing. June 15 is where that series has landed.
Whether the road opens today, in the coming days, or slips again into the next window depends on two specific unresolved elements. The article that would say "it's finally open" has not been written yet.
What Is Actually Being Built
The alternate airport link road runs 8.7 kilometres at a width of 164 feet, built at an estimated cost of ₹125 crore. The specific section under discussion is 3.36 km connecting the Sector 65-66 junction at Bawa White House to Sector 66-B, passing over a bridge of approximately 180 metres across the N-Choe seasonal rivulet.
Currently, commuters from Chandigarh must travel to the T-junction near the Indian School of Business, pass Bawa White House, turn left towards Airport Chowk, and then make another left turn towards the airport. The new route eliminates that entire detour and reduces distance from Chandigarh to the airport by approximately 3.5 km.
A separate 18-foot link road from Jagatpura village has also been strengthened as part of the same connectivity push. That section was approximately 90 percent complete as of the May 29 HC hearing.
The Two Things Still Blocking Completion
GMADA officials confirmed that nearly 90 percent of the development work was complete some months ago, with two specific elements remaining in completion stages: the underpass designed to eliminate delays caused by railway crossings, and the N-Choe bridge ensuring smooth mobility across the seasonal rivulet.
The railway underpass is the more complex dependency. It requires clearances from railway land officers and coordination with the North Western Railway zone — an inter-departmental process that no amount of GMADA urgency can fully control. The HC's repeated insistence on progress updates stems directly from this gap: GMADA can build everything on its own jurisdiction but cannot force the railway to move at GMADA's pace.
The N-Choe bridge appeared to be substantially complete by the last set of ground reports. If the railway clearance has come through since May 29, June 15 is technically achievable. If it has not, this deadline follows the same arc as the previous four.
What Opens When This Road Does
The practical change is specific. The new road allows commuters to access the airport from the Sector 65-66 junction at Bawa White House, eliminating the indirect route via Airport Chowk and the ISB T-junction. The distance from Chandigarh to the airport drops by approximately 3.5 km.
For daily users — residents of Sectors 65 through 82, Airport Road projects, and the Aerotropolis belt — the time saving in non-peak traffic is roughly 10 to 15 minutes. In peak traffic, when Airport Road's single-route bottleneck compounds, the saving is considerably more. It also provides genuine network resilience: a second route to the airport means that an accident, VIP movement, or construction closure on PR-7 no longer leaves the airport corridor with no functioning alternative.
Properties in Sectors 66 through 82, PR-7, PR-6, Zirakpur, and Kharar are expected to see improved livability and transport efficiency once the road is functional. The effect on Aerotropolis pocket pricing is indirect rather than direct — the pockets themselves are not in the road's immediate catchment — but the general improvement to airport connectivity is part of the corridor value proposition that LOI holders have been tracking.
What Buyers Should Watch For
If the road opens on or around June 15 as targeted, the HC's long-standing PIL — initiated in 2015 by the Mohali Industries Association over airport connectivity — will lose one of its central grievances. That PIL is also the mechanism that has kept GMADA publicly accountable for this project. A confirmed opening, with the HC satisfied by an affidavit of completion, would close a chapter that has run for over a decade.
If it misses, the HC will hear the matter again with a sixth deadline submission. At that point, the pattern of missed deadlines itself becomes part of the public record in a way that has implications for GMADA's credibility on other infrastructure commitments — including the Aerotropolis Phase 1 works whose timelines buyers are watching just as carefully.
Either way, the road will open. The question June 15 answers is whether GMADA's institutional execution speed has finally caught up with its commitment schedule.
---
Sources
- Construction World — GMADA starts building shortcut route to airport, project specs and tender details, July 2024
- Garah Pravesh — Chandigarh Airport Link Road March 2026 update, February 27, 2026
- Garah Pravesh — Alternate Mohali Airport Road to open by year end, December 4, 2025
- The Tribune — Will complete shorter route to airport by December, Punjab tells HC
- The Tribune — GMADA tells HC shorter Mohali airport route operational by May 31, May 29, 2026
- The Tribune — DC Mittal directs agencies on road decongestion, Bawa White House railway approval, 2026
पाँच डेडलाइन, एक सड़क
आज 15 जून, 2026 है। यह पाँचवीं अलग तारीख है जो GMADA ने बावा व्हाइट हाउस को सेक्टर 66-B से जोड़ने वाली वैकल्पिक एयरपोर्ट लिंक रोड को खोलने के लिए प्रतिबद्ध की है।
सूची आशावाद के धीमे कैलेंडर की तरह दिखती है। 9 अक्टूबर, 2025 मूल अनुबंधित पूर्णता तिथि थी जब जुलाई 2024 में बठिंडा के ASE Builder को टेंडर दिया गया था। दिसंबर 2025 वह तारीख थी जो पंजाब ने हाई कोर्ट को बताई थी। 31 मार्च, 2026 वह तारीख थी जिसे GMADA के मुख्य प्रशासक साक्षी साहनी ने सार्वजनिक रूप से अगले लक्ष्य के रूप में पुष्टि की थी। 31 मई वह तारीख थी जो GMADA के वरिष्ठ अधिवक्ता ने 29 मई की सुनवाई के दौरान HC को बताई थी। 15 जून वह तारीख है जहाँ यह श्रृंखला पहुँची है।
सड़क आज खुलती है, आने वाले दिनों में, या फिर अगली खिड़की में फिसल जाती है, यह दो विशिष्ट अनसुलझे तत्वों पर निर्भर करता है। वह लेख जो कहेगा "यह अंततः खुल गया है" अभी तक लिखा नहीं गया है।
वास्तव में क्या बनाया जा रहा है
वैकल्पिक एयरपोर्ट लिंक रोड 8.7 किलोमीटर लंबी और 164 फीट चौड़ी है, जिसका अनुमानित निर्माण लागत ₹125 करोड़ है। चर्चा में विशिष्ट खंड 3.36 किमी लंबा है जो बावा व्हाइट हाउस पर सेक्टर 65-66 जंक्शन को सेक्टर 66-B से जोड़ता है, और N-Choe मौसमी नाले पर लगभग 180 मीटर के पुल को पार करता है।
वर्तमान में, चंडीगढ़ से यात्रियों को इंडियन स्कूल ऑफ बिजनेस के पास T-जंक्शन तक जाना होता है, बावा व्हाइट हाउस से गुज़रना होता है, एयरपोर्ट चौक की ओर बाएँ मुड़ना होता है, और फिर एयरपोर्ट की ओर एक और बाएँ मुड़ना होता है। नया मार्ग उस पूरे चक्कर को समाप्त करता है और चंडीगढ़ से एयरपोर्ट की दूरी को लगभग 3.5 किमी कम करता है।
जगतपुरा गाँव से एक अलग 18 फुट लिंक रोड को भी उसी कनेक्टिविटी अभियान के हिस्से के रूप में मजबूत किया गया है। 29 मई की HC सुनवाई के अनुसार वह खंड लगभग 90 प्रतिशत पूरा था।
पूर्णता में अभी भी दो बाधाएँ
GMADA अधिकारियों ने पुष्टि की कि कुछ महीने पहले लगभग 90 प्रतिशत विकास कार्य पूरा हो गया था, जिसमें दो विशिष्ट तत्व पूर्णता के चरणों में शेष थे: अंडरपास जो रेलवे क्रॉसिंग के कारण देरी को समाप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और N-Choe पुल जो मौसमी नाले पर सुगम गतिशीलता सुनिश्चित करता है।
रेलवे अंडरपास अधिक जटिल निर्भरता है। इसके लिए रेलवे भूमि अधिकारियों से मंजूरी और उत्तर-पश्चिम रेलवे ज़ोन के साथ समन्वय की आवश्यकता होती है — एक अंतर-विभागीय प्रक्रिया जिसे GMADA की कोई भी तात्कालिकता पूरी तरह से नियंत्रित नहीं कर सकती। HC का बार-बार प्रगति अपडेट पर जोर सीधे इसी अंतर से उपजा है: GMADA अपने स्वयं के अधिकार क्षेत्र में सब कुछ बना सकता है, लेकिन रेलवे को GMADA की गति से चलने के लिए मजबूर नहीं कर सकता।
N-Choe पुल ज़मीनी रिपोर्टों के अंतिम सेट तक काफी हद तक पूर्ण दिखाई दिया। यदि 29 मई के बाद से रेलवे की मंजूरी मिल गई है, तो 15 जून तकनीकी रूप से प्राप्त करने योग्य है। यदि नहीं मिली है, तो यह डेडलाइन पिछली चार डेडलाइनों के समान प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करती है।
जब यह सड़क खुलती है तो क्या खुलता है
व्यावहारिक परिवर्तन विशिष्ट है। नई सड़क यात्रियों को बावा व्हाइट हाउस पर सेक्टर 65-66 जंक्शन से एयरपोर्ट तक पहुँचने की अनुमति देती है, जिससे एयरपोर्ट चौक और ISB T-जंक्शन के माध्यम से अप्रत्यक्ष मार्ग समाप्त हो जाता है। चंडीगढ़ से एयरपोर्ट की दूरी लगभग 3.5 किमी कम हो जाती है।
दैनिक उपयोगकर्ताओं के लिए — सेक्टर 65 से 82, एयरपोर्ट रोड परियोजनाओं, और एरोट्रोपोलिस बेल्ट के निवासी — गैर-पीक ट्रैफिक में समय की बचत लगभग 10 से 15 मिनट है। पीक ट्रैफिक में, जब एयरपोर्ट रोड का एकल-मार्ग अड़चन बढ़ जाता है, तो बचत काफी अधिक होती है। यह वास्तविक नेटवर्क लचीलापन भी प्रदान करता है: एयरपोर्ट का दूसरा मार्ग होने का मतलब है कि PR-7 पर एक दुर्घटना, VIP आवाजाही, या निर्माण बंद होने से एयरपोर्ट कॉरिडोर के पास कोई कार्यशील विकल्प नहीं रह जाता है।
सेक्टर 66 से 82, PR-7, PR-6, ज़िरकपुर, और खरार की संपत्तियों में सड़क के कार्यात्मक होने के बाद बेहतर रहने की क्षमता और परिवहन दक्षता देखने की उम्मीद है। एरोट्रोपोलिस पॉकेट मूल्य निर्धारण पर प्रभाव प्रत्यक्ष के बजाय अप्रत्यक्ष है — पॉकेट स्वयं सड़क के तत्काल क्षेत्र में नहीं हैं — लेकिन एयरपोर्ट कनेक्टिविटी में सामान्य सुधार उस कॉरिडोर मूल्य प्रस्ताव का हिस्सा है जिसे LOI धारक ट्रैक कर रहे हैं।
खरीदारों को क्या देखना चाहिए
यदि सड़क लक्ष्य के अनुसार 15 जून या उसके आसपास खुलती है, तो HC की लंबे समय से चली आ रही PIL — जो 2015 में मोहाली इंडस्ट्रीज एसोसिएशन द्वारा एयरपोर्ट कनेक्टिविटी पर शुरू की गई थी — अपनी एक केंद्रीय शिकायत खो देगी। वह PIL वह तंत्र भी है जिसने GMADA को इस परियोजना के लिए सार्वजनिक रूप से जवाबदेह रखा है। पूर्णता के हलफनामे से HC संतुष्ट होने के साथ एक पुष्ट उद्घाटन, एक अध्याय को बंद कर देगा जो एक दशक से अधिक समय से चल रहा है।
यदि यह चूक जाता है, तो HC छठी डेडलाइन प्रस्तुति के साथ मामले को फिर से सुनेगा। उस बिंदु पर, चूक गई डेडलाइनों का पैटर्न स्वयं सार्वजनिक रिकॉर्ड का हिस्सा बन जाता है, जिसके GMADA की अन्य बुनियादी ढाँचा प्रतिबद्धताओं — जिसमें एरोट्रोपोलिस फेज़ 1 कार्य शामिल हैं, जिनकी समय-सीमाओं पर खरीदार उतनी ही सावधानी से नज़र रख रहे हैं — पर विश्वसनीयता के लिए निहितार्थ हैं।
किसी भी तरह, सड़क खुलेगी। 15 जून जिस प्रश्न का उत्तर देता है, वह यह है कि क्या GMADA की संस्थागत निष्पादन गति अंततः अपनी प्रतिबद्धता अनुसूची के साथ पकड़ी गई है।
---
स्रोत
- कंस्ट्रक्शन वर्ल्ड — GMADA starts building shortcut route to airport, project specs and tender details, July 2024
- गराह प्रवेश — चंडीगढ़ एयरपोर्ट लिंक रोड मार्च 2026 अपडेट, 27 फरवरी, 2026
- गराह प्रवेश — अल्टरनेट मोहाली एयरपोर्ट रोड साल के अंत तक खुलेगी, 4 दिसंबर, 2025
- द ट्रिब्यून — Will complete shorter route to airport by December, Punjab tells HC
- द ट्रिब्यून — GMADA tells HC shorter Mohali airport route operational by May 31, 29 मई, 2026
- द ट्रिब्यून — DC Mittal directs agencies on road decongestion, Bawa White House railway approval, 2026
ਪੰਜ ਡੈੱਡਲਾਈਨਾਂ, ਇੱਕ ਸੜਕ
ਅੱਜ 15 ਜੂਨ 2026 ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਹੈ ਜੋ GMADA ਨੇ ਬਾਵਾ ਵਾਈਟ ਹਾਊਸ ਤੋਂ ਸੈਕਟਰ 66-B ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਵਿਕਲਪਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿੰਕ ਰੋਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਕੈਲੰਡਰ ਵਾਂਗ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ। 9 ਅਕਤੂਬਰ 2025 ਅਸਲੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਸੀ ਜਦੋਂ ਜੁਲਾਈ 2024 ਵਿੱਚ ਬਠਿੰਡਾ ਦੇ ASE Builder ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਸੰਬਰ 2025 ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਪੰਜਾਬ ਨੇ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ। 31 ਮਾਰਚ 2026 ਉਹ ਸੀ ਜੋ GMADA ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਸਾਕਸ਼ੀ ਸੌਹਣੀ ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਜੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। 31 ਮਈ ਉਹ ਸੀ ਜੋ GMADA ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਕੀਲ ਨੇ 29 ਮਈ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਦੌਰਾਨ HC ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ। 15 ਜੂਨ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲੜੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।
ਕੀ ਸੜਕ ਅੱਜ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਅਗਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੋ ਖਾਸ ਅਣ-ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਲੇਖ ਜੋ ਕਹੇਗਾ "ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ" ਅਜੇ ਲਿਖਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਵਿਕਲਪਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿੰਕ ਰੋਡ 8.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ 164 ਫੁੱਟ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਖਰਚ ₹125 ਕਰੋੜ ਹੈ। ਚਰਚਾ ਅਧੀਨ ਖਾਸ ਭਾਗ 3.36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਬਾਵਾ ਵਾਈਟ ਹਾਊਸ 'ਤੇ ਸੈਕਟਰ 65-66 ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੈਕਟਰ 66-B ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ N-Choe ਮੌਸਮੀ ਨਾਲੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਗਭਗ 180 ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਡੀਅਨ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਬਿਜ਼ਨਸ ਦੇ ਨੇੜੇ T-ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਵਾ ਵਾਈਟ ਹਾਊਸ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਚੌਕ ਵੱਲ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੱਬਾ ਮੋੜ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਰਸਤਾ ਉਸ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਗਤਪੁਰਾ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ 18-ਫੁੱਟ ਲਿੰਕ ਰੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪੁਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 29 ਮਈ ਦੀ HC ਸੁਣਵਾਈ ਤੱਕ ਉਹ ਭਾਗ ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੁਕੰਮਲ ਸੀ।
ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ
GMADA ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ ਮੁਕੰਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਖਾਸ ਤੱਤ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਗਏ ਸਨ: ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੇਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਡਰਪਾਸ, ਅਤੇ N-Choe ਪੁਲ ਜੋ ਮੌਸਮੀ ਨਾਲੇ ਦੇ ਪਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਅੰਡਰਪਾਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਭੂਮੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ — ਇੱਕ ਅੰਤਰ-ਵਿਭਾਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸਨੂੰ GMADA ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। HC ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅੱਪਡੇਟ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਇਸੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: GMADA ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ GMADA ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
N-Choe ਪੁਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਜੇਕਰ 29 ਮਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਵੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ 15 ਜੂਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਚਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸੜਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਕੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ
ਵਿਹਾਰਕ ਤਬਦੀਲੀ ਖਾਸ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਵਾ ਵਾਈਟ ਹਾਊਸ 'ਤੇ ਸੈਕਟਰ 65-66 ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਚੌਕ ਅਤੇ ISB T-ਜੰਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਅਸਿੱਧੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 3.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ — ਸੈਕਟਰ 65 ਤੋਂ 82, ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਅਤੇ ਏਰੋਟ੍ਰੋਪੋਲਿਸ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਸਨੀਕ — ਗੈਰ-ਪੀਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਚਤ ਲਗਭਗ 10 ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਪੀਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ਦਾ ਸਿੰਗਲ-ਰੂਟ ਅੜਿੱਕਾ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਚਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਦੂਜਾ ਰਸਤਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ PR-7 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ, VIP ਅੰਦੋਲਨ, ਜਾਂ ਉਸਾਰੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਗਲਿਆਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੈਕਟਰ 66 ਤੋਂ 82, PR-7, PR-6, ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ, ਅਤੇ ਖਰੜ ਵਿੱਚ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਤੋਂ ਸੜਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। Aerotropolis ਪਾਕੇਟ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੱਖ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਿੱਧਾ ਹੈ — ਪਾਕੇਟ ਖੁਦ ਸੜਕ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਕੈਚਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਪਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸੁਧਾਰ ਕੋਰੀਡੋਰ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ LOI ਧਾਰਕ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਸੜਕ 15 ਜੂਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ HC ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ PIL — ਜੋ 2015 ਵਿੱਚ ਮੋਹਾਲੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਉੱਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ — ਆਪਣੀ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਉਹ PIL ਉਹ ਵਿਧੀ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ GMADA ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤਾ ਉਦਘਾਟਨ, HC ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਹਲਫ਼ਨਾਮੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਧਿਆਇ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ HC ਛੇਵੀਂ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣ ਨਾਲ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਣਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਖੁੰਝੀਆਂ ਡੈੱਡਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਖੁਦ ਜਨਤਕ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ GMADA ਦੇ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ Aerotropolis Phase 1 ਦੇ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਓਨੀ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ — 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੜਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗੀ। 15 ਜੂਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ GMADA ਦੀ ਸੰਸਥਾਗਤ ਅਮਲ ਦੀ ਗਤੀ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਦੇ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
---
ਸਰੋਤ
- Construction World — GMADA starts building shortcut route to airport, project specs and tender details, July 2024
- Garah Pravesh — Chandigarh Airport Link Road March 2026 update, February 27, 2026
- Garah Pravesh — Alternate Mohali Airport Road to open by year end, December 4, 2025
- The Tribune — Will complete shorter route to airport by December, Punjab tells HC
- The Tribune — GMADA tells HC shorter Mohali airport route operational by May 31, May 29, 2026
- The Tribune — DC Mittal directs agencies on road decongestion, Bawa White House railway approval, 2026