The Roads That Are About to Change How the Tricity Moves
Four highway projects around Mohali and Chandigarh are moving at very different speeds. One is open. Two finish this year. The fourth, and arguably the most important to daily life in the Tricity, is stuck in court.
What Is Already Done
The IT City to Kurali section of the Chandigarh-Ambala Greenfield Corridor is open to traffic. Motorists on that stretch skip the crawl through Kharar and the congested Mohali Airport Road. This one is operational, not promised.
What Is Opening by September
The 27.37-kilometre Mohali-Sirhind Greenfield Highway is 91 percent complete and scheduled to open by September 2026. It runs from Bhagomajra village in SAS Nagar on NH-205A to Saidpura village in Sirhind on NH-44, the Delhi-Ambala-Amritsar national highway.
Once open, the Patiala to Chandigarh journey drops to roughly an hour, and the Mohali-Sirhind run saves around 30 minutes. It also gives Ludhiana, Barnala and Moga a faster route into the Tricity.
The four-lane, access-controlled alignment was awarded at Rs 679 crore in December 2022 under Bharatmala Pariyojna Phase 1, at a design speed of 100 kmph.
What Is Opening by October
The 30-kilometre Ambala to IT City stretch of the Chandigarh-Ambala Greenfield Corridor is 89 percent complete, with a revised completion date of October 2026. It cuts about 30 minutes off the Mohali-Ambala drive.
The full corridor runs 61.23 kilometres at Rs 3,167 crore and ties into Zirakpur, Panchkula, Kharar and Kurali through service roads and underpasses. Its real value to Mohali is subtraction: it gives Delhi and Haryana-bound traffic a way around the Airport Road chowk instead of through it.
The Zirakpur-Panchkula Bypass: Awarded, and Then Stopped
This is the project the Tricity actually needs, and it is the one that is not moving.
The 19.2-kilometre, six-lane bypass would let through-traffic leapfrog Zirakpur entirely, the single most choked junction in the region, and reach Panchkula without touching an urban light. A 10.3-kilometre spur near Rajo Majra village would feed Ambala and Delhi traffic onto it directly from the Ambala-Chandigarh Expressway. NHAI issued Letters of Award on 27 March 2026: the bypass to RKCPL Limited at Rs 1,380 crore, the spur to Ceigall at Rs 603 crore, against sanctioned project costs of Rs 1,878.31 crore and Rs 1,463.95 crore respectively.
Then it stopped. On 1 April, the Punjab and Haryana High Court barred tree felling anywhere in Haryana without its prior permission, acting on a public interest petition that challenged this alignment for cutting through the Panchkula Golf Course, the Sector 1A green belt and the Ghaggar belt. A second PIL followed in May. NHAI puts the felling at 2,790 forest trees against more than 47,000 planned compensatory plantings; petitioners put the number near 5,000. The court has asked NHAI to account for its afforestation land and to explain whether it examined alternative alignments.
Contractors were preparing to mobilise when the stay landed. On the last published timeline, the spur targets late 2027 and the bypass early 2028, both conditional on construction actually beginning. Anyone reading a completion date on this project should read it as a hope, not a schedule.
The Sirhind-Sehna Extension: Still Pending
The 106.92-kilometre Sirhind-Sehna extension, which would connect Mohali and Chandigarh to the Amritsar-Jamnagar Economic Corridor, still awaits Cabinet Committee on Economic Affairs clearance. Officials have described it as the single largest time-saving leg of the ring, cutting about 90 minutes off the Mohali to Bathinda run. It is an approval, not a road, and not yet even that.
What This Means for Property
Roads move land values, but only the roads that actually get built.
The two greenfield stretches finishing this year are the ones to take seriously. The Tribune reported in August 2025 that the Chandigarh-Ambala corridor was already lifting development activity around IT City, New Chandigarh, Kharar and Kurali. The September opening of the Mohali-Sirhind highway extends that reach south and west, putting Patiala, Ludhiana, Barnala and Moga within a fast, access-controlled run of the Tricity job market and the airport. A wider catchment is a wider buyer pool, and the Kharar-Kurali belt is where that lands first.
The bypass is a different case. It would do more for Zirakpur, Dhakoli and the Panchkula fringe than any other project on this list, which is precisely why the delay matters. A corridor that has been awarded but cannot break ground is not yet a price signal. It is a court date.
---
Sources
- The Tribune, 30-minute cut in Mohali-Ambala drive by Oct, 18 June 2026
- The Tribune, HC stay halts Zirakpur-Panchkula bypass over tree felling, 25 May 2026
- The Tribune, Why Zirakpur's bypass is stuck again, 26 May 2026
- The Tribune, No axe without ask: High court halts tree felling across Haryana, 1 April 2026
- The Tribune, Rs 3,167-cr Chandigarh-Ambala expressway nears completion, 12 August 2025
- NHAI Regional Office Chandigarh, Mohali-Sirhind Greenfield National Highway project update
वे सड़कें जो ट्राइसिटी की आवाजाही बदलने वाली हैं
मोहाली और चंडीगढ़ के आसपास चार हाईवे प्रोजेक्ट बहुत अलग गति से आगे बढ़ रहे हैं। एक खुल चुका है। दो इसी साल पूरे होंगे। चौथा, और ट्राइसिटी में दैनिक जीवन के लिए शायद सबसे महत्वपूर्ण, अदालत में अटका हुआ है।
क्या पहले ही हो चुका है
चंडीगढ़-अंबाला ग्रीनफील्ड कॉरिडोर का IT City से कुराली तक का हिस्सा यातायात के लिए खुल चुका है। इस खंड पर वाहन चालक खरड़ और भीड़भाड़ वाली मोहाली एयरपोर्ट रोड पर रेंगने से बच जाते हैं। यह सड़क चालू है, वादा नहीं।
सितंबर तक क्या खुल रहा है
27.37 किलोमीटर लंबा मोहाली-सरहिंद ग्रीनफील्ड हाईवे 91 प्रतिशत पूरा हो चुका है और सितंबर 2026 तक खुलने का कार्यक्रम है। यह NH-205A पर SAS नगर के भागोमाजरा गांव से NH-44, दिल्ली-अंबाला-अमृतसर राष्ट्रीय राजमार्ग पर सरहिंद के सैदपुरा गांव तक जाता है।
एक बार खुलने पर, पटियाला से चंडीगढ़ की यात्रा लगभग एक घंटे तक आ जाएगी, और मोहाली-सरहिंद की यात्रा में लगभग 30 मिनट की बचत होगी। यह लुधियाना, बरनाला और मोगा को भी ट्राइसिटी में आने के लिए एक तेज़ रास्ता देगा।
चार-लेन, एक्सेस-कंट्रोल्ड यह एलाइनमेंट दिसंबर 2022 में भारतमाला परियोजना चरण 1 के तहत 679 करोड़ रुपये में अवार्ड किया गया था, जिसकी डिज़ाइन गति 100 किमी प्रति घंटा है।
अक्टूबर तक क्या खुल रहा है
चंडीगढ़-अंबाला ग्रीनफील्ड कॉरिडोर का 30 किलोमीटर लंबा अंबाला से IT City तक का हिस्सा 89 प्रतिशत पूरा हो चुका है, जिसकी संशोधित पूर्णता तिथि अक्टूबर 2026 है। यह मोहाली-अंबाला ड्राइव में लगभग 30 मिनट की कटौती करेगा।
पूरा कॉरिडोर 3,167 करोड़ रुपये की लागत से 61.23 किलोमीटर लंबा है और सर्विस रोड और अंडरपास के माध्यम से ज़ीरकपुर, पंचकूला, खरड़ और कुराली से जुड़ता है। मोहाली के लिए इसका वास्तविक मूल्य कटौती है: यह दिल्ली और हरियाणा जाने वाले यातायात को एयरपोर्ट रोड चौक से गुज़रने के बजाय उसके आसपास जाने का रास्ता देता है।
ज़ीरकपुर-पंचकूला बाईपास: अवार्ड किया गया, और फिर रोक दिया गया
यह वह प्रोजेक्ट है जिसकी ट्राइसिटी को वास्तव में ज़रूरत है, और यह वही है जो आगे नहीं बढ़ रहा है।
19.2 किलोमीटर का छह-लेन बाईपास ट्रांज़िट यातायात को ज़ीरकपुर को पूरी तरह से बायपास करने देगा, जो इस क्षेत्र का सबसे भीड़भाड़ वाला जंक्शन है, और बिना किसी शहरी ट्रैफिक लाइट को छुए पंचकूला पहुंचेगा। राजो माजरा गांव के पास 10.3 किलोमीटर का एक स्पर अंबाला और दिल्ली के यातायात को सीधे अंबाला-चंडीगढ़ एक्सप्रेसवे से इस पर लाएगा। NHAI ने 27 मार्च 2026 को Letters of Award जारी किए: बाईपास RKCPL Limited को 1,380 करोड़ रुपये में, स्पर Ceigall को 603 करोड़ रुपये में, जबकि स्वीकृत परियोजना लागत क्रमशः 1,878.31 करोड़ रुपये और 1,463.95 करोड़ रुपये थी।
फिर यह रुक गया। 1 अप्रैल को, पंजाब और हरियाणा उच्च न्यायालय ने अपनी पूर्व अनुमति के बिना हरियाणा में कहीं भी पेड़ काटने पर रोक लगा दी, जो एक जनहित याचिका पर कार्रवाई करते हुए था जिसने इस एलाइनमेंट को पंचकूला गोल्फ कोर्स, सेक्टर 1A ग्रीन बेल्ट और घग्गर बेल्ट से काटने के लिए चुनौती दी थी। मई में एक दूसरी PIL आई। NHAI ने पेड़ कटाई 2,790 वन वृक्षों की बताई है, जबकि नियोजित प्रतिपूरक रोपण 47,000 से अधिक है; याचिकाकर्ताओं ने यह संख्या लगभग 5,000 बताई है। अदालत ने NHAI से अपनी वनीकरण भूमि का हिसाब देने और यह समझाने को कहा है कि क्या उसने वैकल्पिक एलाइनमेंट की जांच की थी।
ठेकेदार जुटने की तैयारी कर रहे थे, तभी स्टे लग गया। अंतिम प्रकाशित समयरेखा पर, स्पर का लक्ष्य 2027 के अंत और बाईपास का 2028 की शुरुआत है, दोनों वास्तविक निर्माण शुरू होने पर निर्भर हैं। इस प्रोजेक्ट पर पूर्णता तिथि पढ़ने वाले किसी भी व्यक्ति को इसे एक उम्मीद के रूप में पढ़ना चाहिए, न कि एक कार्यक्रम के रूप में।
सरहिंद-सहना एक्सटेंशन: अभी भी लंबित
106.92 किलोमीटर का सरहिंद-सहना एक्सटेंशन, जो मोहाली और चंडीगढ़ को अमृतसर-जामनगर आर्थिक कॉरिडोर से जोड़ेगा, अभी भी कैबिनेट कमेटी ऑन इकोनॉमिक अफेयर्स की मंजूरी का इंतजार कर रहा है। अधिकारियों ने इसे रिंग का सबसे बड़ा समय बचाने वाला चरण बताया है, जो मोहाली से बठिंडा की यात्रा में लगभग 90 मिनट की कटौती करेगा। यह एक मंजूरी है, सड़क नहीं, और अभी वह भी नहीं।
संपत्ति के लिए इसका क्या मतलब है
सड़कें जमीन के मूल्यों को बढ़ाती हैं, लेकिन केवल वे सड़कें जो वास्तव में बनती हैं।
इस साल पूरे होने वाले दो ग्रीनफील्ड खंड वे हैं जिन्हें गंभीरता से लेना चाहिए। द ट्रिब्यून ने अगस्त 2025 में रिपोर्ट किया था कि चंडीगढ़-अंबाला कॉरिडोर पहले से ही IT City, न्यू चंडीगढ़, खरड़ और कुराली के आसपास विकास गतिविधियों को बढ़ा रहा था। मोहाली-सरहिंद हाईवे का सितंबर में खुलना उस पहुंच को दक्षिण और पश्चिम तक बढ़ा देगा, जिससे पटियाला, लुधियाना, बरनाला और मोगा ट्राइसिटी के नौकरी बाजार और हवाई अड्डे की तेज़, एक्सेस-कंट्रोल्ड यात्रा के दायरे में आ जाएंगे। एक व्यापक क्षेत्र का मतलब व्यापक खरीदार समूह है, और खरड़-कुराली बेल्ट वह जगह है जहां यह सबसे पहले पहुंचता है।
बाईपास एक अलग मामला है। यह इस सूची के किसी भी अन्य प्रोजेक्ट की तुलना में ज़ीरकपुर, ढकोली और पंचकूला की सीमा के लिए अधिक करेगा, ठीक यही कारण है कि देरी मायने रखती है। एक कॉरिडोर जो अवार्ड किया जा चुका है लेकिन जमीन पर काम शुरू नहीं कर सकता, वह अभी तक एक मूल्य संकेत नहीं है। वह एक अदालती तारीख है।
---
स्रोत
- द ट्रिब्यून, मोहाली-अंबाला ड्राइव में 30 मिनट की कटौती अक्टूबर तक, 18 जून 2026
- द ट्रिब्यून, HC स्टे ने पेड़ कटाई पर ज़ीरकपुर-पंचकूला बाईपास रोका, 25 मई 2026
- द ट्रिब्यून, क्यों ज़ीरकपुर का बाईपास फिर से अटका, 26 मई 2026
- द ट्रिब्यून, बिना पूछे कुल्हाड़ी नहीं: उच्च न्यायालय ने पूरे हरियाणा में पेड़ कटाई रोकी, 1 अप्रैल 2026
- द ट्रिब्यून, 3,167 करोड़ रुपये का चंडीगढ़-अंबाला एक्सप्रेसवे पूरा होने के करीब, 12 अगस्त 2025
- NHAI क्षेत्रीय कार्यालय चंडीगढ़, मोहाली-सरहिंद ग्रीनफील्ड राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजना अद्यतन
ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਦੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ
ਮੁਹਾਲੀ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਹੁਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋ ਇਸ ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਚੌਥਾ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ
ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਅੰਬਾਲਾ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ IT City ਤੋਂ ਕੁਰਾਲੀ ਭਾਗ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਖਰੜ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਮੁਹਾਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ।
ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਕੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ
27.37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਮੁਹਾਲੀ-ਸਰਹਿੰਦ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਹਾਈਵੇ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੁਕੰਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 2026 ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਹ NH-205A 'ਤੇ SAS ਨਗਰ ਦੇ ਪਿੰਡ ਭਗੋਮਾਜਰਾ ਤੋਂ NH-44, ਦਿੱਲੀ-ਅੰਬਾਲਾ-ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸਰਹਿੰਦ ਦੇ ਪਿੰਡ ਸੈਦਪੁਰਾ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਟਿਆਲਾ ਤੋਂ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਹਾਲੀ-ਸਰਹਿੰਦ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੁਧਿਆਣਾ, ਬਰਨਾਲਾ ਅਤੇ ਮੋਗਾ ਨੂੰ ਵੀ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਲੇਨ, ਐਕਸੈਸ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ (access-controlled alignment) ਦਸੰਬਰ 2022 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤਮਾਲਾ ਪਰਿਯੋਜਨਾ ਫੇਜ਼ 1 (Bharatmala Pariyojna Phase 1) ਤਹਿਤ 679 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਵਿੱਚ ਅਵਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ 100 kmph ਹੈ।
ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਕੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਅੰਬਾਲਾ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅੰਬਾਲਾ ਤੋਂ IT City ਭਾਗ 89 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੁਕੰਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪੂਰਤੀ ਮਿਤੀ ਅਕਤੂਬਰ 2026 ਹੈ। ਇਹ ਮੁਹਾਲੀ-ਅੰਬਾਲਾ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟ ਕੱਟਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰਾ ਕੋਰੀਡੋਰ 61.23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 3,167 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਰੋਡਾਂ ਅਤੇ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ, ਪੰਚਕੂਲਾ, ਖਰੜ ਅਤੇ ਕੁਰਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਮੁਹਾਲੀ ਲਈ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਘਟਾਓ ਹੈ: ਇਹ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ਚੌਕ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ-ਪੰਚਕੂਲਾ ਬਾਈਪਾਸ: ਅਵਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ
ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
19.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਛੇ-ਲੇਨ ਬਾਈਪਾਸ ਥਰੂ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ (through-traffic) ਨੂੰ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਕੇ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਜੰਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਛੂਹੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਿੰਡ ਰਾਜੋ ਮਾਜਰਾ ਦੇ ਨੇੜੇ 10.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੁਰ (spur) ਅੰਬਾਲਾ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਅੰਬਾਲਾ-ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਉਸ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। NHAI ਨੇ 27 ਮਾਰਚ 2026 ਨੂੰ ਲੈਟਰ ਆਫ ਅਵਾਰਡ (Letters of Award) ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ: ਬਾਈਪਾਸ RKCPL Limited ਨੂੰ 1,380 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ 'ਤੇ, ਸਪੁਰ Ceigall ਨੂੰ 603 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1,878.31 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਅਤੇ 1,463.95 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ।
ਫਿਰ ਇਹ ਰੁਕ ਗਿਆ। 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਜਨਹਿੱਤ ਪਟੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਰੁੱਖ ਕੱਟਣ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰਵ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ, ਸੈਕਟਰ 1A ਗ੍ਰੀਨ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਘੱਗਰ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇਸ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਮਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੀ PIL ਆਈ। NHAI ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 47,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2,790 ਜੰਗਲੀ ਰੁੱਖ ਕੱਟੇ ਜਾਣਗੇ; ਪਟੀਸ਼ਨਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ 5,000 ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੱਸੀ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ NHAI ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੰਗਲਾਤ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਨੇ ਵਿਕਲਪਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਠੇਕੇਦਾਰ ਜੁਟਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਰੋਕ ਲੱਗ ਗਈ। ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ, ਸਪੁਰ 2027 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ 2028 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਪੂਰਤੀ ਮਿਤੀ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹੇ, ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ।
ਸਰਹਿੰਦ-ਸਹਿਣਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ: ਅਜੇ ਵੀ ਬਕਾਇਆ
106.92 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਰਹਿੰਦ-ਸਹਿਣਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ, ਜੋ ਮੁਹਾਲੀ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਨੂੰ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ-ਜਾਮਨਗਰ ਆਰਥਿਕ ਕੋਰੀਡੋਰ (Amritsar-Jamnagar Economic Corridor) ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਬਨਿਟ ਕਮੇਟੀ ਆਨ ਇਕਨਾਮਿਕ ਅਫੇਅਰਜ਼ (Cabinet Committee on Economic Affairs) ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਰਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਹਾਲੀ ਤੋਂ ਬਠਿੰਡਾ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 90 ਮਿੰਟ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਉਹ ਵੀ ਨਹੀਂ।
ਜਾਇਦਾਦ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
ਸੜਕਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਹੋ ਰਹੇ ਦੋ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਹਿੱਸੇ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ (The Tribune) ਨੇ ਅਗਸਤ 2025 ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਅੰਬਾਲਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ IT City, ਨਿਊ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ, ਖਰੜ ਅਤੇ ਕੁਰਾਲੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਕਾਸ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਲੀ-ਸਰਹਿੰਦ ਹਾਈਵੇ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਉਸ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਟਿਆਲਾ, ਲੁਧਿਆਣਾ, ਬਰਨਾਲਾ ਅਤੇ ਮੋਗਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਦੇ ਨੌਕਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਐਕਸੈਸ-ਕੰਟਰੋਲਡ (access-controlled) ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਚਮੈਂਟ (catchment) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੂਲ, ਅਤੇ ਖਰੜ-ਕੁਰਾਲੀ ਪੱਟੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਈਪਾਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ, ਢਾਕੋਲੀ ਅਤੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲਈ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਰੇਗਾ, ਇਸੇ ਲਈ ਦੇਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੋਰੀਡੋਰ ਜਿਸਨੂੰ ਅਵਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਜੇ ਕੀਮਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਦਾਲਤੀ ਮਿਤੀ ਹੈ।
---
ਸਰੋਤ
- The Tribune, 30-minute cut in Mohali-Ambala drive by Oct, 18 June 2026
- The Tribune, HC stay halts Zirakpur-Panchkula bypass over tree felling, 25 May 2026
- The Tribune, Why Zirakpur's bypass is stuck again, 26 May 2026
- The Tribune, No axe without ask: High court halts tree felling across Haryana, 1 April 2026
- The Tribune, Rs 3,167-cr Chandigarh-Ambala expressway nears completion, 12 August 2025
- NHAI Regional Office Chandigarh, Mohali-Sirhind Greenfield National Highway project update